[實用新型]渦輪增壓器的渦殼

有效

• 申請號: 201320341985.5
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN203362243U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 畢克明
• 申請（專利權）人: 濰坊市明冠節能科技有限公司
• 主分類號: F01D25/24
• 分類號: F01D25/24
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及內燃機渦輪增壓技術領域，特別涉及一種渦輪增壓器的渦殼。

背景技術

渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal?Combustion?Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。其以增加進入內燃機的空氣流量，助于內燃機燃燒更多的燃料或使燃料燃燒更充分，從而提高內燃機工作效率。

內燃機渦輪增壓器主要由渦殼、中間體、廢氣渦輪和壓氣殼等部件組成。渦殼可以把發動機排出的具有一定能量的廢氣，以盡可能小的流動損失，均勻的引導至渦輪噴嘴環的入口。進氣殼的效率是指在進氣殼進氣狀態和膨脹比一定的條件下，壓力能轉化為動能的實際轉化量與定熵轉化量之比。

在低速時，由于內燃機需要的空氣較少，故無需提供大驅動力驅動增壓器。此時，只需較小的尾氣進入渦殼內腔驅動葉輪即可，此時尾氣進入過多則會影響渦輪工作。而汽車在加速時，內燃機需要較多的空氣以供足夠的燃燒，此時則需要足夠的尾氣驅動葉輪，以便增壓器能壓入更多的空氣。而現有的內燃機渦輪增壓器都只能按照同樣的尾氣進入量進行工作。

故，有必要對上述缺陷進行改進。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種渦輪增壓器的渦殼，其可以調節尾氣進入量，使尾氣進入量與汽車運行速度始終保持在一個合適的范圍。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種渦輪增壓器的渦殼，其用于內燃機的渦輪增壓，所述內燃機渦輪增壓器受內燃機排出尾氣驅動，包括受尾氣驅動的廢氣渦輪，容納所述廢氣渦輪的內腔，連通所述內腔以使尾氣進入內腔的渦輪入口，及用于排放內腔尾氣的尾氣出口，其特征在于：所述渦輪入口上還設有調節所述渦輪入口大小的調節裝置。

進一步，還包括電控系統，所述調節裝置受電控系統調節。

進一步，所述調節裝置為可伸縮改變渦輪入口大小的伸縮件。

進一步，所述伸縮件為環狀件。

本實用新型還提供了一種，包括上述渦殼的渦輪增壓器。

本實用新型提供的渦輪增壓器的渦殼及包含該渦殼的渦輪增壓器，由于其在渦殼的渦輪入口處設置有一個環狀調節件，其可以調節件可以調節渦輪入口的大小，從而控制進入內腔的尾氣量，使之與汽車運行速度保持在一個合適水平。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是該渦輪增壓器渦殼的結構示意圖。

附圖中，廢氣渦輪—1；內腔—2；渦輪入口—3；尾氣出口—4；調節裝置—5。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，進一步對本實用新型詳細說明：

為了解決現有技術的缺陷，本實用新型提供了一種新型的渦輪增壓器的渦殼，使用于內燃機上，其可以調節尾氣進入量，使尾氣進入量與汽車運行速度始終保持在一個合適的范圍。

圖1是該渦輪增壓器渦殼的結構示意圖，如圖1所示，一種渦輪增壓器的渦殼，其用于內燃機的渦輪增壓，所述內燃機渦輪增壓器受內燃機排出尾氣驅動，包括受尾氣驅動的廢氣渦輪1，容納所述廢氣渦輪1的內腔2，連通所述內腔2以使尾氣進入內腔2的渦輪入口3，及用于排放內腔尾氣的尾氣出口4，其中所述渦輪入口3上還設有調節所述渦輪入口3大小的調節裝置5。

進一步，還包括電控系統（附圖中未示意出），所述調節裝置5受電控系統調節。上述電控系統可根據需要對渦輪入口3的敞開空間進行調節，使進氣符合內燃機燃燒需求，減少渦輪遲滯。

上述調節裝置為5可伸縮改變渦輪入口大小的伸縮件。具體地，所述伸縮件為環狀件。當然，也可以為方形等其他形狀。

本實用新型還提供了一種渦輪增壓器，其包括上述渦殼的渦輪增壓器。該內燃機增壓器因為具備上述渦殼，故可以對渦殼的尾氣通入量進行調節，從而減少渦輪遲滯。

本實用新型提供的渦輪增壓器的渦殼及包含該渦殼的渦輪增壓器，由于其在渦殼的渦輪入口3處設置有一個環狀伸縮件，其可以調節件可以調節渦輪入口3的大小，從而控制進入內腔的尾氣量，使之與汽車運行速度保持在一個合適水平。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。