[實用新型]一種自行車車架

有效

• 申請號: 201320341968.1
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN203345129U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 吳家明
• 申請（專利權）人: 吳家明
• 主分類號: B62K19/16
• 分類號: B62K19/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，具體是一種自行車車架。

背景技術

目前，人們日常使用的自行車或電動車通常都是有金屬材料制成的，這些自行車存在車體沉重，易腐蝕，造價高等不足，特別是管架之間采用焊接方式相連，而焊接者要有足夠的經驗才能焊接好，因此會影響產品質量的穩定性，并且影響美觀。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構新穎、造型美觀、便于制造生產，重量輕，強度大的自行車車架。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種自行車車架的技術方案，包括車架主體，車架主體包括前叉管，與前叉管連接的上梁和下梁、上梁和下梁均與座管連接，所述上梁后部設有第一彎折部，下梁后部設有第二彎折部，第一彎折部與第二彎折部連接，所述第一彎折部與第二彎折部連接處還設置有后叉，所述車架主體為左右兩對稱半車架組合而成，左半架和右半架分別由工程塑料整體注塑成型，左半架與右半架之間通過塑焊連接成一體。

上述的自行車車架，其中，所述前叉管、上梁、座管、后叉和第二彎折部內壁均設置有加強筋。

上述的自行車車架，其中，所述上梁為向下彎曲的弓形。

上述的自行車車架，其中，所述下梁為向上彎曲的弓形。

上述的自行車車架，其中，所述第一彎折部包括向外側彎曲的第一外彎折部一和向下彎折的第一下彎折部。

上述的自行車車架，其中，所述第二彎折部包括向外側彎曲的第二外彎折部和向下彎折的第二下彎折部。

本實用新型的有益效果是：結構新穎、造型美觀、便于制造生產，重量輕，強度大。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1是本實用新型自行車車架爆炸圖；

圖2是本實用新型自行車車架結構示意圖；

圖3是本實用新型自行車車架使用狀態參考圖。

其中，附圖標記

1、前叉管；

2、上梁；

2.1、第一彎折部；

2.11、第一外彎折部；

2.12、第一下彎折部；

3、下梁；

3.1、第二彎折部；

3.11、第二外彎折部；

3.第二下彎折部；

4、座管；

5、后叉；

6、加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述：如圖1～2所示，本實用新型自行車車架，包括車架主體，車架主體包括前叉管1，與前叉管連接的上梁2和下梁3、上梁2和下梁3均與座管4連接，上梁后部設有第一彎折部21，下梁3后部設有第二彎折部31，第一彎折部21與第二彎折部31連接，所述第一彎折部21與第二彎折部31連接處還設置有后叉5，所述車架主體為左右兩對稱半車架組合而成，左半架和右半架分別由工程塑料整體注塑成型，左半架與右半架之間通過塑焊連接成一體。

前叉管1、上梁2、座管4、后叉5和第二彎折部31內壁均設置有加強筋6，增強了整體車架的強度。

上梁2為向下彎曲的弓形，下梁3為向上彎曲的弓形，這樣設計也是為了提高車架強度，同時整體更加流線，使車架更加美觀。

第一彎折部21包括向外側彎曲的第一外彎折部211一和向下彎折的第一下彎折部212。

第二彎折部31包括向外側彎曲的第二外彎折部311和向下彎折的第二下彎折部312。

由于第一彎折部21和第二彎折部31的設置，使得左半架、右半架分別形成對稱的左后叉和右后叉，通過對左、右兩對稱半架的塑焊，使得整體車架美觀、強度大，同時因第一彎折部21和第二彎折部31的存在，兩對稱的彎折部和后叉之間并不塑焊，而在對稱的左、右彎折部和左、右后叉之間留有了安裝后輪的空間。

見圖3所示，本實用新型自行車車架的腳蹬中軸組件我們設計的是可更換式腳蹬中軸組件，以適應不用腳蹬中軸的電動自行車使用，或者根據需要更換不同類型的腳蹬中軸組件。

由于本實用新型采用塑焊工藝，整體無接頭，所以能達到整體更加流線，平整美觀的特點。

當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。