[實用新型]軌道列車廢排裝置

有效

• 申請號: 201320339047.1
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN203372242U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李晨華;楊海峰;鄭立人
• 申請（專利權）人: 上海松芝軌道車輛空調有限公司;上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

1.一種軌道列車廢排裝置，含有殼體（1）、吊裝腳（2）和回風口結構，所述殼體（1）為由內外兩層鈑金結構構成的夾層結構，在殼體（1）的周邊設有若干吊裝腳（2）；其特征在于，在內層鈑金的中間設置兩個回風口，在所述兩個回風口的中間各設置一塊回風口隔板（6），將所述的一個回風口分隔成左右兩個風口，共形成四個風口；每個所述的風口在內外層鈑金結構結合的邊緣處設有兩個排風口（7），共形成左右各四個的八個排風口（7），每個所述的排風口（7）的口端設置一個防護格柵（8）；在內層鈑金的周邊設置若干小孔，使其形成孔板狀消音結構，在所述夾層結構的空隙處粘貼吸音保溫材料（9）；在所述每個排風口（7）的外層鈑金結構上鉚接風門固定板（10），所述風門固定板（10）的一側通過鉸鏈（11）與排風門（12）連接，所述排風門（12）可繞鉸鏈（11）的軸轉動，實現排風門（12）的開啟與關閉。

2.根據權利要求1所述的軌道列車廢排裝置，其特征在于，所述排風門（12）為鋁合金薄板結構件，在鋁合金薄板上沖壓有多排凸筋（13），使排風門（12）的強度增加，防止受力后變形，同時又增加其受風面積。

3.根據權利要求2所述的軌道列車廢排裝置，其特征在于，所述凸筋（13）的設置為一正一反設置，即：上一排正面設置，下一排就為反面設置。

4.根據權利要求2所述的軌道列車廢排裝置，其特征在于，所述排風門（12）的上端設有翻邊結構（14），當排風門（12）向外開啟到一定角度時，翻邊結構（14）會與風門固定板（10）相接觸，頂住風門固定板（10），使排風門（12）無法繼續開啟，可控制排風門（12）開啟的最大角度。

5.根據權利要求2所述的軌道列車廢排裝置，其特征在于，所述殼體（1）通過其底部的兩個回風口用回風口橡膠圈（5）與軌道列車車頂的排氣口密封壓接。