[實(shí)用新型]拖船系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320337399.3
• 申請(qǐng)日: 2013-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN203450337U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樂可祥;陳存裕;陳子清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江合興船廠
• 主分類號(hào): B63B21/56
• 分類號(hào): B63B21/56;B63C3/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船舶輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種拖船系統(tǒng)，特別是一種將船舶從水中拖上岸或?qū)⒋巴纤椭了械耐洗到y(tǒng)。

背景技術(shù)

船舶在航行時(shí)由于觸礁或碰撞導(dǎo)致船舶損傷后，需要將船舶拖上岸后方可對(duì)其進(jìn)行維修，傳統(tǒng)的做法是：將拉索的一端與位于水中的船舶連接，在岸上通過牽引機(jī)構(gòu)拖拽拉索的另一端，使船舶上岸。在拉船的過程中，船舶與地面產(chǎn)生巨大的摩擦，致使船舶破損嚴(yán)重；而且在拖拽的過程中，船舶本體會(huì)發(fā)生形變，導(dǎo)致船舶的各項(xiàng)系數(shù)發(fā)生改變，影響船舶的使用性能，這種拖拽船舶的工作，多數(shù)還是利用人力來(lái)完成的，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

船舶在岸上或船塢內(nèi)建造或維修后需要送入江海之中，通常使用的方法有下列幾種：小型船只在下水時(shí)，在船體下放很多氣囊，船體下滑時(shí)，與船體接觸的氣囊發(fā)生滾動(dòng)，使船體向前移到前一氣囊上，通過氣囊的不斷交替直至船體進(jìn)入水中。由于氣囊的承載力小，這種使船下水的方式只適合較小的船只，具有一定局限性；為了使氣囊產(chǎn)生滾動(dòng)，就不能對(duì)氣囊進(jìn)行約束，致使船體下滑的安全性變差。

大型船舶下水一般都是通過斜面船臺(tái)滑道滑動(dòng)，這種船舶下水下滑船臺(tái)由滑道和滑腳組成，船舶建造或維修時(shí)船體兩側(cè)被支墩支起，將鋼殼木質(zhì)滑腳綁縛在船底，在完成工作下水前同時(shí)去掉所有支墩使船體通過滑腳落到滑道上，放開拉的繩索或阻絆裝置，船舶在重力向下分力的作用下向下滑移，滑移速度很快。船舶下水船臺(tái)鋪設(shè)有兩條有一定斜度的混凝土面或鋼面滑道，滑腳木質(zhì)面和滑道面對(duì)偶，對(duì)偶面間的摩擦系數(shù)大，為了能夠使船舶順利下滑，大都在船舶下水滑道上表面制作一層臘面，再在上面涂敷很厚的一層潤(rùn)滑脂，用于減小滑動(dòng)摩擦力和減少產(chǎn)生的摩擦熱。這樣在船舶下水前需用大量的人在幾百米長(zhǎng)的滑道上灌制蠟層和涂敷潤(rùn)滑脂，工作量很大，每次需要消耗大量的潤(rùn)滑脂，人工費(fèi)用和使用潤(rùn)滑脂的費(fèi)用很高，特別是大量的潤(rùn)滑脂被帶入江海中，污染水域，所以這種在船舶下水滑道上直接涂敷潤(rùn)滑脂的方式已經(jīng)被環(huán)保部門和城市治污項(xiàng)目列為取締內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種省時(shí)省力、在不損傷船體的前提下將船舶從水中拖上岸或者將船舶拖送至水中的拖船系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

本拖船系統(tǒng)，包括一端延伸至水中的縱導(dǎo)軌和設(shè)于縱導(dǎo)軌上的至少兩個(gè)用于托船的船托結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的船托結(jié)構(gòu)包括其下部具有車輪的車體和設(shè)于車體上的用于與船體的下表面相貼合的頂升平臺(tái)，所述的車體上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)車輪沿縱導(dǎo)軌滾動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一，所述的車體上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)頂升平臺(tái)垂直升降的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)二，本拖船系統(tǒng)還包括用于控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)二工作或停止的集控室，所述的集控室位于縱導(dǎo)軌遠(yuǎn)離水源的一端上，所述的集控室與相鄰的船托結(jié)構(gòu)通過連接臂相連接。

本拖船系統(tǒng)中，集控室的下部設(shè)有車輪，該車輪在導(dǎo)軌上滾動(dòng)，在連接臂的作用下集控室與船托結(jié)構(gòu)同步沿導(dǎo)軌移動(dòng)，連接臂的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，可用于控制集控室與船托結(jié)構(gòu)之間的距離。當(dāng)有船舶需要被拖上岸時(shí)，工人在集控室內(nèi)進(jìn)行操作，控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一工作，使驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一推動(dòng)車體向水源方向移動(dòng)。當(dāng)車體移動(dòng)到水中且位于船舶的下方時(shí)，集控室控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一停止工作，集控室控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)二工作，頂升平臺(tái)上升后與船體的下表面相貼合，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)二停止工作。此時(shí)集控室再控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一，使驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一帶動(dòng)車體沿導(dǎo)軌向河岸方向移動(dòng)，將船舶拖上岸。當(dāng)集控室控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)二工作，使頂升平臺(tái)下降后，工人對(duì)船舶進(jìn)行維修。將上面的操作順序反過來(lái)操作，可將修好的船舶運(yùn)回到水里去。本拖船系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、拖船時(shí)減少工人操作、省時(shí)省力，而且在不損傷船體的前提下進(jìn)行，不影響船舶的設(shè)計(jì)參數(shù)，有效延長(zhǎng)了船舶的使用壽命。

在上述的拖船系統(tǒng)中，所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一包括若干設(shè)于車體下部的液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)的輸出軸與縱導(dǎo)軌相垂直設(shè)置，上述的車輪套設(shè)于該液壓馬達(dá)的輸出軸上，所述的集控室內(nèi)設(shè)有液壓油柜，所述的液壓油柜通過進(jìn)油管和回油管與所述的液壓馬達(dá)連接，所述的進(jìn)油管上設(shè)有液壓油泵。

當(dāng)車體需要移動(dòng)時(shí)，液壓油泵開始工作，將液壓油柜中的液壓油從進(jìn)油管內(nèi)輸送至液壓馬達(dá)處，液壓馬達(dá)工作，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車體在導(dǎo)軌上移動(dòng)，從液壓馬達(dá)內(nèi)出來(lái)的液壓油經(jīng)回油管返回到液壓油柜內(nèi)。該結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油的循環(huán)使用，節(jié)約能源，液壓馬達(dá)功率大，可托運(yùn)大型船舶。

其中，縱導(dǎo)軌的數(shù)量為六條且相互平行設(shè)置，將液壓馬達(dá)排成六排，分別位于六條不同的縱軌道上，每排液壓馬達(dá)的數(shù)量為4至12個(gè)。