[實用新型]公路智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)的道路側(cè)嵌裝光誘導(dǎo)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320333012.7
• 申請日: 2013-06-09
• 公開（公告）號: CN203351049U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范德日;鄭學(xué)明;曲秋江;唐霞;陶學(xué)文;趙藝;李利;周剛;宮賜祿;華明珠;遲世成;郭曉冬;孫樂生
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧金洋集團(tuán)信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16
• 代理公司: 丹東匯申專利事務(wù)所 21227
• 代理人: 徐楓燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及的是由其發(fā)光功能而具有在霧天或霧霾天氣中引導(dǎo)機(jī)動車于道路尤其是高速公路安全行駛的光誘導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)

隨著公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的大力發(fā)展，保證道路尤其是高速公路高效安全順暢運(yùn)行極為重要，特別是如何引導(dǎo)霧天、霧霾天氣中道路上的機(jī)動車安全行駛，則更為重要。現(xiàn)有的霧區(qū)或霧霾區(qū)安全引導(dǎo)技術(shù)主要有專為路政巡邏車配備的引導(dǎo)系統(tǒng)裝置，由裝配設(shè)置在路政巡邏開道車上的熱能成像設(shè)備和能見度測試儀組成，由其開路，引導(dǎo)霧天或霧霾天氣中滯留車輛盡快通過霧區(qū)或霧霾區(qū)，該技術(shù)對于車流量不大的高速路段，效率大打折扣。再一類引導(dǎo)系統(tǒng)是基于GPS和無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)設(shè)計的防碰撞系統(tǒng)，該技術(shù)方案只限于霧區(qū)道路內(nèi)行駛車輛都安裝有該防碰撞系統(tǒng)才能充分發(fā)揮其功效。還有一類是微波雷達(dá)防撞裝置，該技術(shù)只能檢測前方車輛的回波束來獲得車距和兩者之間的相對接近速度，該技術(shù)價格較為昂貴，只能檢測前方車輛而缺失對后方的探測能力，而且探測距離容易受環(huán)境因素干擾。綜上所述，現(xiàn)有的霧區(qū)機(jī)動車安全引導(dǎo)技術(shù)均為車載安裝設(shè)置結(jié)構(gòu)，實踐應(yīng)用會存在很多的實際限制，使其技術(shù)效果大打扣折。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種非車載形式的保證機(jī)動車安全行駛通過霧區(qū)道路或高速公路的公路智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)的道路側(cè)嵌裝光誘導(dǎo)裝置。本實用新型提供的公路智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)的道路側(cè)嵌裝光誘導(dǎo)裝置技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是：一種公路智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)的道路側(cè)嵌裝光誘導(dǎo)裝置，本光誘導(dǎo)裝置包括有作為中央控制單元的微處理器，紅外線探測器由信號采集總線與微處理器相連通，雙色誘導(dǎo)燈由輸出總線與微處理器連通，本裝置固定嵌裝在道路側(cè)波紋狀欄板凹入波谷位，紅外線探測器設(shè)置在本裝置殼體朝向道路的窗口處，雙色誘導(dǎo)燈安裝在本裝置殼體朝向車道駛?cè)敕较虻膫?cè)面窗口處。

在上述的整體技術(shù)方案中，本光誘導(dǎo)裝置內(nèi)還設(shè)有通信模塊，所述的通信模塊由信道總線與微處理器相連通。

在上述的整體技術(shù)方案中，本光誘導(dǎo)裝置還設(shè)有供電模塊，所述的供電模塊為太陽能供電模塊，太陽能電池板由本裝置殼體與波紋狀欄板背部固定件固定的支架支撐，固定在波紋狀欄板頂部。

本實用新型提供的公路智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)的道路側(cè)嵌裝光誘導(dǎo)裝置技術(shù)方案，若干光誘導(dǎo)裝置沿道路尤其是高速公路兩側(cè)、等間隔分布固定在波紋狀欄板上?，形成道路尤其是高速公路的霧區(qū)誘導(dǎo)帶，該誘導(dǎo)帶充分擔(dān)當(dāng)起機(jī)動車霧區(qū)引導(dǎo)功能，道路尤其是高速公路在霧或霾天氣中亦能夠有效發(fā)揮其交通運(yùn)載利用效率。本技術(shù)方案構(gòu)成霧區(qū)誘導(dǎo)帶的光誘導(dǎo)裝置嵌裝在道路兩側(cè)的波紋狀欄板上，以非車載方式實施霧區(qū)機(jī)動車安全引導(dǎo)功能，實現(xiàn)了對霧區(qū)道路內(nèi)行駛車輛的動態(tài)安全誘導(dǎo)，在構(gòu)成霧區(qū)誘導(dǎo)智能系統(tǒng)的同時，對已有道路和機(jī)動車無需改動，提高了霧區(qū)安全引導(dǎo)效率和道路尤其是高速公路的利用效率，它具有安裝結(jié)構(gòu)簡單、與道路部件結(jié)合性好的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。?

附圖說明

圖1和圖2分別為本實用新型組裝于波紋狀欄板的正面和背面透視結(jié)構(gòu)圖。

圖3為圖2的局部放大圖。

圖4是本實用新型的電路組成框圖。

具體實施方式

本實用新型公開的公路智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)的道路側(cè)嵌裝光誘導(dǎo)裝置，圖1、圖2和圖3所示，本光誘導(dǎo)裝置2固定嵌裝在道路側(cè)波紋狀欄板1凹入波谷位。本光誘導(dǎo)裝置2?的殼體具有與波紋狀欄板1波谷相吻合的梯形或弧形頂部，由球頭螺栓7、瓦座8、墊圈9和螺母10固定在波紋狀欄板1的波谷處，采用球狀螺栓7可以在一定程度上調(diào)整本裝置殼體的安裝角度，以適應(yīng)道路各種走向變化的安裝所需。如圖4所示，光誘導(dǎo)裝置2的殼體內(nèi)電路組成包括有作為中央控制單元的微處理器，紅外線探測器由信號采集總線與微處理器相連通，雙色誘導(dǎo)燈由輸出總線與微處理器連通，通信模塊由信道總線與微處理器相連通。在本實施例結(jié)構(gòu)中，所述的通信模塊采用的是無線通信模塊。通信模塊一方面接收總控制器發(fā)送的誘導(dǎo)策略，每一光誘導(dǎo)裝置依據(jù)誘導(dǎo)策略，當(dāng)能見度低至設(shè)定程度時，啟動雙色誘導(dǎo)燈4動態(tài)顯示預(yù)警狀態(tài)，另一方面每一光誘導(dǎo)裝置2以自身為坐標(biāo)原點(diǎn)，與道路行駛方向相反的安全行駛距離之內(nèi)的各交通誘導(dǎo)裝置之間通過無線通信，當(dāng)某一光誘導(dǎo)裝置紅外線探測器3探測到車輛進(jìn)入霧區(qū)誘導(dǎo)帶時，則向本車后方設(shè)定的安全行駛距離中的誘導(dǎo)帶內(nèi)的若干光誘導(dǎo)裝置發(fā)送控制信號，使之呈現(xiàn)動態(tài)隨該車輛而動的警示顯示區(qū)，該警示顯示區(qū)給后方車輛產(chǎn)生警示壓力，迫使后方車輛于該顯示區(qū)段之外行駛，從而確保行車安全。所述的紅外線探測器3設(shè)置在本裝置殼體朝向道路的窗口處，所述的雙色誘導(dǎo)燈4安裝在本裝置殼體朝向車道駛?cè)敕较虻膫?cè)面窗口處。本光誘導(dǎo)裝置2的供電模塊為太陽能供電模塊，太陽能電池板6由波紋狀欄板1背部支架5支撐固定在波紋狀欄板1的頂部。