[實用新型]直行電梯抗沖擊電梯轎底

有效

• 申請號: 201320332915.3
• 申請日: 2013-06-09
• 公開（公告）號: CN203319444U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 羅海閩;史洪濤
• 申請（專利權）人: 北京升華電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 劉付興

技術領域

本實用新型涉及一種直行電梯轎底，特別是涉及一種直行電梯抗沖擊電梯轎底。

背景技術

在現有技術中，如圖1和圖2所示，電梯的上梁1、下梁6和立梁2組成電梯的轎架框體，轎架設置在電梯轎廂3的內部，緩沖器4的下端安放在底坑5的地面上，當電梯出現墜落時，電梯轎廂3向下的沖擊力很大，緩沖器4壓縮緩沖后仍然會使電梯轎廂3的下梁6大幅度變形，乘客的生還率非常低，并且電梯轎廂3、轎架及緩沖器4全部報廢。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種直行電梯抗沖擊電梯轎底，?通過本技術方案，轎廂與下梁兩側之間設置有減震塊，下梁中間設置有阻尼變形艙，工作時，在緩沖器、阻尼變形艙和下梁的多層次的阻尼緩沖作用下，保證了轎廂中人身安全，從而大大提高了電梯的緩沖能力，并且盡可能小的情況下減少電梯設備中的損壞，從而進一步彌補了現有技術中存在的不足。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種直行電梯抗沖擊電梯轎底，包括有緩沖器、電梯轎廂、上梁、下梁和立梁，所述上梁、下梁和立梁由矩形管材制成，所述上梁兩端分別與立梁的上端相連接，所述立梁的下端分別與下梁相連接，所述電梯轎廂設置在兩個立梁內側的上梁和下梁之間，所述緩沖器設置在下梁的下方，還包括有減震塊，所述減震塊的底部設置在下梁兩側的上面上，所述電梯轎廂的底部抵壓在減震塊的上面上，使電梯轎廂與下梁之間形成下梁變形緩沖區。

所述下梁中部設置有阻尼變形艙，所述阻尼變形艙由阻尼鐵板和鉚釘構成，所述下梁與緩沖器相對應的下梁上中部設置有開孔，在開孔內設置有阻尼鐵板，所述阻尼鐵板通過數個鉚釘將阻尼鐵板鉚接在下梁的底面內側面上。

所述阻尼變形艙中阻尼鐵板上方設置有阻尼變形盒，所述阻尼變形盒的下面抵壓在阻尼鐵板的上面上。

采用上述技術方案后的有益效果是：一種直行電梯抗沖擊電梯轎底，通過本技術方案，轎廂與下梁兩側之間設置有減震塊，下梁中間設置有阻尼變形艙，工作時，在緩沖器、阻尼變形艙和下梁的多層次的阻尼緩沖作用下，保證了轎廂中人身安全，從而大大提高了電梯的緩沖能力，并且盡可能小的情況下減少電梯設備中的損壞。

附圖說明

圖1現有技術的結構示意圖。

圖2為現有技術中電梯緩沖狀態示意圖。

圖3為本實用新型的整體結構示意圖。

圖4為本實用新型中阻尼變形艙的底部示意圖。

圖5為本實用新型中阻尼變形艙的剖視結構圖。

圖6為本實用新型實施例一中緩沖器緩沖階段示意圖。

圖7為本實用新型實施例一中阻尼鐵板緩沖階段示意圖。

圖8為本實用新型實施例一中阻尼變形盒和下梁變形緩沖區的緩沖階段示意圖。

圖9為本實用新型實施例二中緩沖器緩沖階段示意圖。

圖10為本實用新型實施例二中下梁變形緩沖區的緩沖階段示意圖。

圖中，1上梁、2立梁、3電梯轎廂、4緩沖器、5底坑、6下梁、7減震塊、8下梁變形緩沖區、9阻尼變形艙、10阻尼鐵板、11鉚釘、12開孔、13阻尼變形盒。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型中具體實施例作進一步詳細說明。

如圖3-圖5所示，本實用新型涉及的直行電梯抗沖擊電梯轎底，包括有緩沖器4、電梯轎廂3、上梁1、下梁6和立梁2，所述上梁1、下梁6和立梁2由矩形管材制成，所述上梁1兩端分別與立梁2的上端相連接，所述立梁2的下端分別與下梁6相連接，所述電梯轎廂3設置在兩個立梁2內側的上梁1和下梁6之間，所述緩沖器4設置在下梁6的下方，還包括有減震塊7，所述減震塊7的底部設置在下梁6兩側的上面上，所述電梯轎廂3的底部抵壓在減震塊7的上面上，使電梯轎廂3與下梁6之間形成下梁變形緩沖區8。

所述下梁6中部設置有阻尼變形艙9，所述阻尼變形艙9由阻尼鐵板10和鉚釘11構成，所述下梁6與緩沖器4相對應的下梁6上中部設置有開孔12，在開孔12內設置有阻尼鐵板10，所述阻尼鐵板10通過數個鉚釘11將阻尼鐵板10鉚接在下梁6的底面內側面上。

所述阻尼變形艙9中阻尼鐵板10上方設置有阻尼變形盒13，所述阻尼變形盒13的下面抵壓在阻尼鐵板10的上面上。

本實用新型的實施例一的工作狀態。

在緩沖器緩沖階段的工作時，如附圖6所示，所述緩沖器4被壓縮到接近極限，但此時僅是緩沖器4進行變形；在此種通常情況下，緩沖器4的緩沖可以滿足一般電梯的緩沖需要。