[實用新型]汽車駐車空調系統有效
| 申請號: | 201320331264.6 | 申請日: | 2013-06-09 |
| 公開(公告)號: | CN203318088U | 公開(公告)日: | 2013-12-04 |
| 發明(設計)人: | 胡晶 | 申請(專利權)人: | 胡晶 |
| 主分類號: | B60H1/00 | 分類號: | B60H1/00;B60R16/03 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 215000 江蘇省蘇州市*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 汽車 空調 系統 | ||
技術領域
本實用新型涉及汽車領域,尤其涉及一種汽車駐車空調系統。
背景技術
隨著國內房車市場的不斷發展,普通人的大量介入,房車已不是奢侈品內涵了,人們更關心的是:房車的經濟性。這就要求配件的價格要低,能效比要高。目前進口和國產車用空調雖然都在聲稱是12V或者24V的直流空調,但事實上都是經過逆變升壓的110V-310V的交流或直流電機帶動的,他們的原理是把12V或者24V直流電通過逆變器變成110V或220V正弦交流電,用以驅動異步電機拖動空調壓縮機;或者進行升壓整流變成310V直流電,驅動直流電機,拖帶空調壓縮機。在這個過程中,逆變器,變壓整流器是重要元件,價格昂貴也是用電大戶之一,使系統效率極低。所以能效比也必然很低。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種取消了逆變器,達到了直接直流運行。并可利用原車蒸發器和冷凝器系統,實現行車、駐車自動切換,減輕整車重量,提高設備利用率的汽車駐車空調系統。
為解決上述技術問題,本實用新型提供一種汽車駐車空調系統,包括固態直流接觸器,其特征在于:所述固態直流接觸器連接有駐車12V或24V電池組、行車、駐車切換器、發動機充電器、主電池。
進一步的,所述駐車12V或24V電池組上連接有直流駐車壓縮機。
進一步的,所述行車、駐車切換器與直流駐車壓縮機相互連接,所述直流駐車壓縮機上連接有直流電機調速器。
進一步的,所述行車、駐車切換器上還連接有發動機空調壓縮機、蒸發器、冷凝器。
更進一步的,所述蒸發器與冷凝器相互連接。
與現有技術相比,本實用新型的有益效果為:本實用新型所采用的固態直流接觸器,沒有傳統機械接觸器的吸合線圈,一個小的信號電流就可實現接觸轉換,過程中沒有噪音,沒有弧光沒有觸點燒蝕;可采用鋰電池組,沒有化學氣體逸出,體積小重量輕,容量大;系統電壓高,可使大功率工況時系統電流小,熱損耗小;系統充電時是低壓安全范圍,所以可避免行車意外的電擊傷害;系統通過固態接觸器可以與原車電力系統完全隔離,不會對原車動力產生影響;系統只有在駐車與冷凝器;淘汰了逆變器和隔離器及變壓器,使系統效率更高。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖中:固態直流接觸器1,駐車12V或24V電池組2,直流駐車壓縮機3,行車、駐車切換器4,發動機充電器5,主電池6,發動機空調壓縮機7,蒸發器8,冷凝器9,直流電機調速器10。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明
參見圖1所示,一種汽車駐車空調系統,包括固態直流接觸器1,所述固態直流接觸器1上連接有駐車12V或24V電池組2、行車、駐車切換器4、發動機充電器5、主電池6,所述駐車12V或24V電池組2上連接有直流駐車壓縮機3,所述行車、駐車切換器4與直流駐車壓縮機3相互連接,所述直流駐車壓縮機上連接有直流電機調速器10,所述行車、駐車切換器4上還連接有發動機空調壓縮機7、蒸發器8、冷凝器9,所述蒸發器8與冷凝器9相互連接。
當行車時,固態直流接觸器1使駐車12V或24V電池組2內部并聯,所以原汽車發電機可以給汽車主電池6充電之余,也可給內部并聯的駐車電池組2充電,也可以通過電壓傳感器選擇主電池優先;駐車后,可以采用手動或者發電機充電器斷電自鎖的方式,使固態直流接觸器1動作,控制駐車直流電池組內部串聯,使之達到310V以內的直流電壓;同時控制行車、駐車切換器4切換致直流駐車壓縮機3連通,進入冷凝器9和蒸發器8系統,使發動機空調壓縮機7退出;同時通過直流電機調速器10與傳感器驅動控制駐車壓縮機3工作轉速及壓力,實現無級變速,使駐車空調運行。
再次行車時,發動機啟動,促使固態直流接觸器1切換至行車狀態:駐車電池組2并聯,并入主電池6,實現發動機充電;空調切換至行車狀態,直流駐車壓縮機3退出原車冷凝器9和蒸發器8系統,原車壓縮機進入。
綜上所述,本實用新型所采用的固態直流接觸器,沒有傳統機械接觸器的吸合線圈,一個小的信號電流就可實現接觸轉換,過程中沒有噪音,沒有弧光沒有觸點燒蝕;可采用鋰電池組,沒有化學氣體逸出,體積小重量輕,容量大;系統電壓高,可使大功率工況時系統電流小,熱損耗小;系統充電時是低壓安全范圍,所以可避免行車意外的電擊傷害;系統通過固態接觸器可以與原車電力系統完全隔離,不會對原車動力產生影響;系統只有在駐車與冷凝器;淘汰了逆變器和隔離器及變壓器,使系統效率更高。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式,本實用新型的保護范圍并不以上述實施方式為限,但凡本領域普通技術人員根據本實用新型所揭示內容所作的等效修飾或變化,皆應納入權利要求書中記載的保護范圍內。
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