[實用新型]電動EGR閥動力傳動機構

有效

• 申請號: 201320330267.8
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN203309288U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 鄧樹平
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F16K31/54;F02M25/07
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益

技術領域

本實用新型涉及發動機尾氣排放控制裝置技術領域，特別是一種電動EGR閥。

背景技術

發動機廢氣再循環系統（簡稱EGR系統）用于降低廢氣中氧化氮的排出量，其運作方式是指在發動機負荷下運轉時，EGR閥開啟，將發動機排出的少量廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮可燃混合氣一起進入汽缸進行再次燃燒。其原理是，利用廢氣中含有的大量CO₂，而CO₂不能燃燒卻可以吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量，降低排氣污染。

EGR系統中的EGR閥主要用于調節控制再循環廢氣的流量，傳統電動EGR閥的工作原理是將直流電機輸出的扭矩通過二級減速齒輪進行減速，以增大輸出扭矩和降低旋轉速度后，再通過偏心輪將旋轉運動轉化為直線運動，從而帶動閥桿動作，實現EGR閥的開啟與關閉。但是通過偏心機構將旋轉運動轉化為直線運動的過程中，由于偏心機構擺動角度始終在變化，因此閥芯開啟方向的力臂也一直在變化，結果必然降低開啟力輸出的穩定性。

發明內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種在保證EGR閥正常工作、并進一步提高EGR閥具有穩定開啟力的動力傳動機構。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

電動EGR閥動力傳動機構，包括設置在閥座內的閥桿，所述閥桿的頂端通過動力傳動機構與動力輸出機構連接，所述動力輸出機構包括直流電機，直流電機的輸出軸連接減速器，減速器的輸出軸連接動力傳動機構，所述動力傳動機構包括安裝在減速器輸出軸上的金屬齒輪，閥桿頂端設置有在動力傳動機構作用下帶動閥桿向下運動的滑塊，滑塊的頂端固定連接有與金屬齒輪相嚙合的齒條，所述閥桿、滑塊以及齒條同軸線并與金屬齒輪的中心軸線相垂直；所述滑塊的底端與閥座之間設置有用于復位閥桿的彈簧。

由于采用了以上技術方案，本實用新型所取得技術進步如下。

本實用新型的動力傳動機構采用相互嚙合的齒輪和齒條，實現了將旋轉運動向直線運行的轉換，在保證閥桿正常工作的基礎上，克服了偏心輪進行動力轉換所存在的力臂變化問題，大大提高了閥桿所受的開啟力的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構主視圖。

圖2是本實用新型所述動力傳動機構的結構示意圖。

其中：1、閥桿，2、直流電機，3、減速器，4、滑塊，5、金屬齒輪，6、齒條，7、彈簧，8、減速器輸出軸，9、閥座。

具體實施方式

下面將結合具體實施例和附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。

一種電動EGR閥動力傳動機構，如圖1所示，包括設置在閥座9內的閥桿1，閥桿的頂端通過動力傳動機構與動力輸出機構連接，動力輸出機構包括直流電機2，直流電機2的輸出軸連接減速器3，減速器3的輸出軸連接動力傳動機構。

動力傳動機構的結構如圖2所示，包括金屬齒輪5、齒條6以及滑塊4；金屬齒輪5安裝在減速器輸出軸8上，滑塊4安裝在閥桿1頂端，齒條6固定連接在滑塊4的頂端，齒條6與金屬齒輪5相嚙合。閥桿1、滑塊4以及齒條6同豎軸線設置，金屬齒輪5、減速器3、直流電機2同橫軸線設置。滑塊4的底端與閥座9之間設置有彈簧7，用于復位閥桿。

本實用新型的工作原理如下所述。

當直流電機2通電時，通過減速器3減速，增大輸出扭矩，并降低旋轉速度，然后再從減速器輸出軸8輸出旋轉動力；通過減速器輸出軸8上的金屬齒輪5與齒條6相嚙合，將減速器輸出軸的旋轉運動轉化為滑塊4的向下運動，進一步帶動閥桿向下運動，從而實現EGR閥的開啟。

當直流電機斷電時，閥桿在彈簧3的作用下復位，EGR閥關閉。