[實用新型]一種車身板連接結構

有效

• 申請號: 201320329688.9
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN203345072U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 趙研;張貴萬;陳世興;劉紅良;甘平平;陳曉鋒
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及車身板材間的連接結構。?

背景技術

焊接工藝為車身結構中常用的連接技術，如點焊、二氧化碳氣體保護焊等。但局部位置可能受工藝或結構因素限制，造成無法施焊，此時即需采用其他連接方式替代常規焊接進行連接。?

例如駕駛室內左、右側圍總成與后圍板總成的局部連接方式，目前此處通過點焊或二氧化碳氣體保護焊連接固定，從而實現白車身結構完整，保證接頭部位剛度要求。但采用點焊或二氧化碳氣體保護焊連接方式，一般存在以下主要問題：?

1點焊操作困難或空間不足，無法實施，如增加布置異形焊鉗將影響主線復雜程度；

2、采用二氧化碳氣體保護焊，工作效率較低，且對操作人員造成人體傷害。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是實現一種加工便捷，連接可靠的車身板連接結構。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種車身板連接結構，車身板中第一鈑金與第二鈑金貼合，且第二鈑金邊緣與第三鈑金邊緣連接并形成空腔，所述的第一鈑金與第二鈑金相配合位置開設有螺栓過孔，所述的第二鈑金過孔內側焊接有焊接螺母，所述的第一鈑金與第二鈑金通過焊接螺母和螺栓連接固定。?

所述的過孔、焊接螺母和螺栓設有多組。?

所述的第一鈑金為C柱連接板，所述的第二鈑金為后尾板內板總成，所述的第三鈑金為后尾板本體。?

所述的第一鈑金為A柱內板，所述的第二鈑金為A柱鉸鏈加強板，所述的第三鈑金為側圍外板。?

所述的第一鈑金為B柱加強板，所述的第二鈑金為中頂橫梁，所述的第三鈑金為頂蓋外板。?

本實用新型的優點在于保證車身結構完整性，無需為滿足點焊工藝更改車身結構空腔及開啟焊接過孔，接頭設計條件簡化，利于車身結構實現；螺紋連接聯接可靠，簡易可行，成本低廉，可操作性強，生產勞動強度低；工藝路線布置簡單，同時也消除了焊接粉塵、氣體及弧光給操作人員帶來的人體傷害；新型連接結構，實施工藝優化提升。?

附圖說明

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：?

圖1為車身骨架C柱（或車身最尾部立柱）側圍總成及后圍板總成接頭區域結構示意圖；?

圖2為A柱中部連接局部斷面圖；?

圖3為B柱上部連接局部斷面；?

上述圖中的標記均為：1、螺栓；2、焊接螺母；3、C柱連接板；4、后尾板內板總成；5、后尾板本體；6、A柱內板；7、A柱鉸鏈加強板；8、側圍外板；9、B柱加強板；10、中頂橫梁；11、頂蓋外板。?

具體實施方式

本實用新型的構思是基于解決目前車身焊接工藝無法或不便于焊接處理的?局部區域連接問題。目前車身焊接工藝，優先選用點焊予以實現，其操作簡單，易于實現機械化和自動化生產，可較大提高生產效率，勞動條件相對較好。但如需滿足點焊工藝，必須提供滿足焊鉗操作空間及操作便捷性，鑒于車身局部結構復雜，其剛、強度性能要求及零件沖壓工藝較高，不便于通過縮減車身空腔截面或開啟焊接過孔滿足點焊工藝。當點焊工藝較難實施時，常規選用二氧化碳氣體保護焊工藝，但其工作效率相對較低，且焊接時出現的煙霧、粉塵及弧光對操作人員均會造成一定傷害，缺點同樣明顯，但現行生產下依然作為傳統工藝進行實施，應考慮工藝優化提升。?

在車身鈑金三塊以上鈑金相互重疊固定時，若出現車身板中第一鈑金與第二鈑金貼合，且第二鈑金邊緣與第三鈑金邊緣連接并形成空腔情況時，可以在第一鈑金與第二鈑金相配合位置開設多組螺栓過孔，用以提供固定點，并在第二鈑金每個過孔內側焊接有焊接螺母2，從而第一鈑金與第二鈑金通過焊接螺母2和螺栓1連接固定。相配合的過孔、焊接螺母2和螺栓1組數、規格選定可依照鈑金結構設計要求，由計算所得。?

以上內容僅述明此新型連接方式內容及實施方法，涉及關鍵尺寸及參數需適應性開發。本實用新型的具體實施部位可延伸擴展至車身其余各立柱不利于焊接處理部位，尤其是接頭部位。?

實施例1，如圖1所示，第一鈑金為C柱連接板3，第二鈑金為后尾板內板總成4，所述的第三鈑金為后尾板本體5，通過相配合的過孔、焊接螺母2和螺栓1將C柱連接板3和后尾板內板總成4連接固定。?

實施例2，如圖2所示，第一鈑金為A柱內板6，第二鈑金為A柱鉸鏈加強板7，所述的第三鈑金為側圍外板8，通過相配合的過孔、焊接螺母2和螺栓1將A柱內板6和A柱鉸鏈加強板7連接固定。?