[實用新型]車輛靜態電流的控制裝置

有效

• 申請號: 201320328900.X
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN203305938U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 趙國勝
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型車輛技術領域，特別涉及一種車輛靜態電流的控制裝置。?

背景技術

隨著車輛制造業的發展，車輛遠程運輸已經成為趨勢，車輛從裝配到送達給客戶，需要的時間可能達到幾個月甚至更長，如果車輛放置時間長，往往會因靜態電流過大而不能正常啟動。現在，為了防止車輛因靜態電流過大長時間放置后不能正常啟動的情況，一般采用兩種方法，一種方法是，在車輛運輸前拆卸車輛蓄電池的負極端子，到達目的地后，再由工人進行裝配。可見，此方法需要在車輛運輸至目的地后由工人重新裝配蓄電池負極端子，不但需要額外的工具和工時，并且螺栓的擰緊力矩無法保證，容易造成蓄電池負極端子松動，導致行車過程中產生火花，因而造成車輛的電器功能不良，甚至引起車輛的自燃事故。另一種方法是，設計單獨的運輸模式保險絲，在運輸或長時間放置過程中，拔掉該保險絲，然后再由工人裝配。此方法需要在車輛到達目的地后由工人重新裝配保險絲，造成人力成本的增加，并增加保險絲后，會增加額外導線和保險絲的成本。?

總上所述，現有技術的缺點是，需要在車輛放置前后進行拆裝工作，既增加了人力成本，又浪費工時，并且產品質量不能保證，因而造成很大的不便。?

實用新型內容

本實用新型的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術問題之一。?

為此，本實用新型的目的在于提出一種車輛靜態電流的控制裝置，該車輛靜態電流的控制裝置可以減小車輛的靜態電流，可以保證車輛長時間放置后的正常啟動。此外，不需要進行拆裝，節省了人力物力，提供了方便。?

為達到上述目的，本實用新型實施例提出一種車輛靜態電流的控制裝置，該控制裝置包括：可控開關，所述可控開關的一端與所述車輛的蓄電池相連；多個被限制靜態電流的模塊，所述多個被限制靜態電流的模塊中的每個模塊均與所述可控開關的另一端相連；反饋所述每個模塊輸出的信號的反饋模塊，所述反饋模塊與所述每個模塊之間進行通信；控制模塊，所述控制模塊與所述可控開關的控制端和所述蓄電池分別相連，且所述控制模塊與所?述反饋模塊之間進行通信，所述控制模塊在接收到所述車輛的點火開關的OFF擋信號和閉鎖指令后根據所述反饋模塊輸出的信號控制所述可控開關。?

根據本實用新型實施例的車輛靜態電流的控制裝置，控制模塊在接收到車輛的點火開關的OFF擋信號和閉鎖指令后根據反饋模塊的反饋信號，控制可控開關關斷，進而使得多個被限制靜態電流的模塊的常電關斷，可以減小車輛的靜態電流，保證車輛在長時間放置后可以正常啟動。此外，該控制裝置不需要進行拆裝，節省了人力物力，提供了方便。?

具體地，所述可控開關可以為繼電器，所述繼電器的開關的一端和線圈的一端相連后與所述車輛的蓄電池相連，所述繼電器的開關的另一端與所述多個被限制靜態電流的模塊分別相連，所述繼電器的線圈的另一端與所述控制模塊相連。?

優選地，所述多個被限制靜態電流的模塊與所述可控開關之間設有熔斷器。?

進一步地，所述多個被限制靜態電流的模塊與所述反饋模塊之間可以進行LIN通訊，所述反饋模塊和所述控制模塊之間可以進行LIN通訊。?

另外，所述多個被限制靜態電流的模塊與所述反饋模塊之間可以進行CAN通訊，所述反饋模塊和所述控制模塊之間可以進行CAN通訊。?

更進一步地，上述車輛靜態電流的控制裝置還包括：防盜模塊，所述防盜模塊與所述車輛的蓄電池和所述控制模塊分別相連。?

其中，所述控制模塊和所述反饋模塊集成設置。?

或者，所述反饋模塊和所述防盜模塊集成設置。?

或者，所述控制模塊與所述防盜模塊集成設置。?

或者，所述控制模塊、所述反饋模塊和所述防盜模塊集成設置。?

本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。?

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：?

圖1為根據本實用新型實施例的車輛靜態電流的控制裝置的電路的示意圖；?

圖2為根據本實用新型的一個實施例的車輛靜態電流的控制裝置的電路的示意圖；?

圖3為根據本實用新型的另一個實施例的車輛靜態電流的控制裝置的電路的示意圖；?

圖4為根據本實用新型的再一個實施例的車輛靜態電流的控制裝置的電路的示意圖；?