[發(fā)明專利]一種測速系統(tǒng)及測速方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811558045.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN111337704B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永剛;劉釗;劉曰峰;崔玉萌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): G01P3/68
• 分類號(hào): G01P3/68
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種測速系統(tǒng)及測速方法。測速系統(tǒng)包括：辨別件，用于與軌道固定，所述辨別件的上側(cè)沿所述軌道間隔排列有多個(gè)第一辨別區(qū)，所述第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度小于所述軌道的軌枕之間的間距；其中，單個(gè)所述第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度為第一位移；時(shí)間獲取裝置，用于固定在所述列車底部以獲取通過所述第一位移的時(shí)間；處理單元，用于根據(jù)所述第一位移和通過所述第一位移的時(shí)間，計(jì)算第一速度。使用上述測速系統(tǒng)進(jìn)行測速的方法。本申請(qǐng)實(shí)施例用以解決對(duì)行駛的磁懸浮列車的測速精確程度低的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種測速系統(tǒng)及測速方法。

背景技術(shù)

磁懸浮列車的傳感器計(jì)數(shù)軌枕測速方法，根據(jù)無損檢測原理，利用金屬的渦流效應(yīng)或不同的電磁特性，采用渦流式傳感器或變磁阻式傳感器檢測軌道的周期性結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)里程和速度檢測。傳感器安裝于列車車廂底部，傳感器線圈通有一定頻率的交變電流。當(dāng)傳感器經(jīng)過金屬軌枕時(shí)，由于渦流效應(yīng)的影響，線圈的電感量、阻抗和品質(zhì)因數(shù)等參數(shù)都將發(fā)生變化。檢測出這些參數(shù)的變化即可實(shí)現(xiàn)軌枕計(jì)數(shù)。但是，傳感器計(jì)數(shù)軌枕測速方法的測速精確程度受軌枕間距限制。在磁懸浮列車低速行駛的情況下，列車通過軌枕數(shù)目少，此時(shí)測得的平均速度與列車瞬時(shí)速度相差較大。

因此，如何對(duì)行駛的磁懸浮列車進(jìn)行精確的測速，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需要解決的技術(shù)問題。

在背景技術(shù)中公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本申請(qǐng)的背景的理解，因此其可能包含沒有形成為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種測速系統(tǒng)及測速方法，以解決對(duì)行駛的磁懸浮列車的測速精確程度低的技術(shù)問題。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種測速系統(tǒng)，用于測量磁懸浮列車的速度，包括：

辨別件，用于與軌道固定，所述辨別件的上側(cè)沿所述軌道間隔排列有多個(gè)第一辨別區(qū)，所述第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度小于所述軌道的軌枕之間的間距；其中，單個(gè)所述第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度為第一位移；

時(shí)間獲取裝置，用于固定在所述列車底部以獲取通過所述第一位移的時(shí)間；

處理單元，用于根據(jù)所述第一位移和通過所述第一位移的時(shí)間，計(jì)算第一速度。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了以下技術(shù)方案：

一種磁懸浮列車的測速方法，包括如下步驟：

獲取所述磁懸浮列車經(jīng)過辨別件的第一辨別區(qū)時(shí)，通過第一位移的時(shí)間；其中，所述辨別件與軌道固定，所述辨別件的上側(cè)沿所述軌道間隔排列有多個(gè)第一辨別區(qū)，所述第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度小于所述軌道的軌枕之間的間距，單個(gè)所述第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度為第一位移；

根據(jù)所述第一位移和通過所述第一位移的時(shí)間，計(jì)算第一速度。

本申請(qǐng)實(shí)施例由于采用以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果：

辨別件在與軌道固定后，辨別件的上側(cè)沿軌道間隔排列有多個(gè)第一辨別區(qū)，第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度小于所述軌道的軌枕之間的間距，單個(gè)所述第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度為第一位移；時(shí)間獲取裝置固定在列車的底部以獲取通過第一位移的時(shí)間；處理單元根據(jù)第一位移和通過第一位移的時(shí)間，計(jì)算第一速度。與背景技術(shù)相比，由于第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度小于所述軌道的軌枕之間的間距，在進(jìn)行測速時(shí)，測速的精確程度不再受到軌枕之間的間距的限制，可以根據(jù)對(duì)測速精確程度的需要，設(shè)置第一辨別區(qū)沿所述軌道的長度，從而能夠?qū)π旭偟拇艖腋×熊囘M(jìn)行精確的測速。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例的一種測速系統(tǒng)與軌道和磁懸浮列車固定的示意圖；