[實用新型]柴油機-電動機集成的船舶柴電混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320327735.6
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN203318672U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊金福;佟憲良;陳策;秦健;馬云翔;李應(yīng)生;馬忠威;吳正波;于達(dá)仁;陳昌婷;韓東江
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱耦合動力工程技術(shù)中心有限公司;遼寧中傳科技股份有限公司;中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇三研究所
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B63H23/02;H02K51/00
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務(wù)所 23118
• 代理人: 陳曉光

1.一種柴油機-電動機集成的船舶柴電混合動力系統(tǒng)，其組成包括:?主柴油發(fā)動機，其特征是:?所述的主柴油發(fā)動機與磁力耦合傳動機構(gòu)A連接，所述的磁力耦合傳動機構(gòu)A與齒輪箱連接，所述的齒輪箱與磁力耦合傳動機構(gòu)C連接，所述的磁力耦合傳動機構(gòu)C與電動機連接，所述的電動機與蓄電池連接，所述的蓄電池分別與渦輪發(fā)電裝置A、渦輪發(fā)電裝置B連接，所述的渦輪發(fā)電裝置A與所述的主柴油發(fā)動機連接，所述的渦輪發(fā)電裝置B與輔助柴油發(fā)動機連接，所述的輔助柴油發(fā)動機與所述的電動機通過磁力耦合傳動機構(gòu)B連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的柴油機-電動機集成的船舶柴電混合動力系統(tǒng)，其特征是：所述的齒輪箱包括齒輪輪系A(chǔ)、齒輪輪系B、齒輪輪系C，所述的齒輪輪系A(chǔ)與所述的齒輪輪系B連接，所述的齒輪輪系B與所述的齒輪輪系C連接，所述的齒輪輪系A(chǔ)與所述的磁力耦合傳動機構(gòu)A連接，所述的齒輪輪系B與螺旋槳連接，所述的齒輪輪系C與所述的磁力耦合傳動機構(gòu)C連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機-電動機集成的船舶柴電混合動力系統(tǒng)，其特征是：所述的渦輪發(fā)電裝置包括渦輪增壓器、壓氣機、高速永磁電機，所述的渦輪增壓器與所述的高速永磁電機連接，所述的高速永磁電機與所述的壓氣機連接，所述的高速永磁電機與所述的蓄電池連接，所述的主柴油發(fā)動機分別與所述的渦輪發(fā)電裝置A的壓氣機、渦輪增壓器連接，所述的輔助柴油發(fā)動機分別與所述的渦輪發(fā)電裝置B的壓氣機、渦輪增壓器連接。

4.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機-電動機集成的船舶柴電混合動力系統(tǒng)，其特征是：所述的磁力耦合傳動機構(gòu)包括導(dǎo)體轉(zhuǎn)子、永磁體轉(zhuǎn)子，所述的導(dǎo)體轉(zhuǎn)子與驅(qū)動軸連接，所述的永磁體轉(zhuǎn)子與負(fù)載軸連接，所述的磁力耦合傳動機構(gòu)通過電機一端的導(dǎo)體和負(fù)載一端的永磁體之間的感應(yīng)磁場相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，通過調(diào)節(jié)永磁體和導(dǎo)體之間的間隙就可以控制傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而實現(xiàn)驅(qū)動的智能調(diào)節(jié)。