[實(shí)用新型]直行立體交叉環(huán)島交通橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320327675.8
• 申請(qǐng)日: 2013-06-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203320369U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊江西
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊江西
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務(wù)所 32205
• 代理人: 華德明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通橋，特別是直行立體交叉環(huán)島交通橋。?

背景技術(shù)

現(xiàn)行交通模式一般為紅綠燈路口、高架路或立交橋，其存在的問(wèn)題：紅綠燈路口通過(guò)能力、通過(guò)速度和通過(guò)效率太低，擁堵嚴(yán)重。路口的通過(guò)能力在一個(gè)平面內(nèi)無(wú)法解決，城市交通必須立體化，但現(xiàn)行的高架路、橋龐大、笨重，特別是車(chē)輛上、下高架路、橋時(shí)需要太長(zhǎng)的坡道，這就注定了只有極少數(shù)的路口和道路才有可能立體化，特別是城市交通的擁堵突出表現(xiàn)在中心和繁華地段，這些地段沒(méi)有條件承受如此龐大的建筑。高架路、橋的落地問(wèn)題也很難解決好。現(xiàn)行的交通模式在理論上不可能滿足城市對(duì)交通的要求，這也是被實(shí)踐證明了的。一方面隨著城市的急劇膨脹需要一個(gè)安全、高效的城市交通系統(tǒng)的支持，另一方面我們?cè)诔鞘薪煌ńㄔO(shè)付出巨大代價(jià)的同時(shí)城市交通急劇惡化！按照現(xiàn)有的模式發(fā)展并不能改善和維持城市交通現(xiàn)狀，也不能有效遏制住城市交通惡化。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種在狹小道路空間環(huán)境提高通過(guò)能力、通過(guò)速度和通過(guò)效率，且不影響城市美觀的直行立體交叉環(huán)島交通橋,特別是占用空間極小，使城市大多數(shù)路口立體化成為可能。?

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該交通橋包括：平面道路機(jī)動(dòng)車(chē)道、平面道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道、中層小型汽車(chē)直行道、上層環(huán)形島和下層小型汽車(chē)地下道；中層小型汽車(chē)直行道的下方與下層小型汽車(chē)地下道立體交叉，中層小型汽車(chē)直行道的上方設(shè)有上層環(huán)形島；下層小型汽車(chē)地下道的坡道上端及中層小型汽車(chē)直行道的坡道上端與平面道路的平面道路機(jī)動(dòng)車(chē)道連接；環(huán)形島與平面道路機(jī)動(dòng)車(chē)道、平面非機(jī)動(dòng)車(chē)道連接。?

有益效果，由于采用了上述方案，在結(jié)構(gòu)上一個(gè)方向的小型汽車(chē)直行道的橋涵凈空可以降低一半左右，坡道坡度可以增加2.5倍左右，這樣小型汽車(chē)地下道坡道的長(zhǎng)度可以縮短4/5左右，環(huán)形島可以建得高于地面，進(jìn)一步縮短坡道長(zhǎng)度，可以把該橋坡道的最低長(zhǎng)度控制在50米左右，小型汽車(chē)直行道的專用車(chē)道可以更窄，對(duì)路寬要求低，使城市大部分路口立體化成為可能。在功能上首先保證了直行的小型汽車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)能高速高效通過(guò)路口，交通高峰時(shí)一般占交通總量的70%以上，由于70%以上的車(chē)輛從環(huán)形島分流，直行機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾是最嚴(yán)重的，其次是直行的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的干擾，這兩種運(yùn)動(dòng)干擾一般占環(huán)形島運(yùn)動(dòng)干擾的90%以上，分流了70%以上的車(chē)輛和100%的行人的同時(shí)去掉了90%以上干擾的環(huán)形島是安全可靠的。讓不同特性的車(chē)輛分道行使合理且效率高，把交通組織分類化與交通建設(shè)相結(jié)合能使立體道路微型化、城市立交普遍化、造價(jià)低、建設(shè)快。該交通橋占用空間極小、通過(guò)能力極強(qiáng)、通過(guò)效率極高、通行直接快速。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。?

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、平面道路機(jī)動(dòng)車(chē)道；2、平面道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道；3、中層小型汽車(chē)直行道；4、人行道；5、中層非機(jī)動(dòng)車(chē)行人直行道；6、過(guò)渡平面；7、第一階梯；8、第二階梯；9、下層非機(jī)動(dòng)車(chē)行人地下道；10、上層環(huán)形島；11、下層小型汽車(chē)地下道。?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：該交通橋包括：平面道路機(jī)動(dòng)車(chē)道1、平面道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道2、中層小型汽車(chē)直行道3、上層環(huán)形島10和下層小型汽車(chē)地下道11；中層小型汽車(chē)直行道3的下方與下層小型汽車(chē)地下道11立體交叉，中層小型汽車(chē)直行道3的上方設(shè)有上層環(huán)形島10。下層小型汽車(chē)地下道11的坡道上端及中層小型汽車(chē)直行道3的坡道上端與平面道路的平面道路機(jī)動(dòng)車(chē)道1連接。環(huán)形島10與平面道路機(jī)動(dòng)車(chē)道1、平面道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道2連接。?

如果環(huán)形島高出地面2米，坡道長(zhǎng)度均為55米，則上層環(huán)形島的坡道坡度為4%，中層直行道的坡道坡度為2.3%，下層地下道的坡道坡度為8%。?

如果環(huán)形島高出地面2.5米，坡道長(zhǎng)度均為80米，則上層環(huán)形島的坡道坡度為3.3%，中層直行道的坡道坡度為0.8%，下層地下道的坡道坡度為4.5%。?

如果環(huán)形島高出地面2.5米，坡道長(zhǎng)度均為100米，則上層環(huán)形島的坡道坡度為2%，中層直行道的坡道坡度為0.7%，下層地下道的坡道坡度為3.7%。?