[實用新型]一種礦用架線式窄軌載人牽引車

有效

• 申請號: 201320327506.4
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN203358595U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 熊鐵鋼;高文翔;劉凡云;汪智虎;曹一強
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 寧星耀;李敏慧

技術領域

本實用新型涉及一種礦用架線式窄軌載人牽引車。

背景技術

目前，所有礦山井下人員的運輸，基本上是利用牽引貨物的窄軌工礦電機車及配套平巷運人車輛組成運人列車進行運輸。這類設備普遍運行時速低，其運行的最高時速不能超過4m/s（14.4km/h），平順性和平穩性差，隨著部分礦井的開采距離延長，運距也加長，采用傳統運人設備，單邊運輸時間往往超過1.5h，工作人員上下班總耗時超過3h，礦山員工大量時間浪費在上下班路途上。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種運行時速高，平穩性和平順性好，安全可靠，節能省電的礦用架線式窄軌載人牽引車，該牽引車通過的轉彎半徑小，能適應礦山惡劣運行環境，從而滿足提高礦山人員運輸效率，安全、高效進行井下長距離人員運輸的需要。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種礦用架線式窄軌載人牽引車，包括自動掛鉤系統、車體系統、基礎制動系統、空氣制動系統、電氣系統和轉向架系統，所述車體系統架設于轉向架系統上，車體系統兩端裝有自動掛鉤系統，車體系統通過轉向架系統的中心銷與轉向架系統連為一體，所述空氣制動系統和電氣系統架設于車體系統上，所述基礎制動系統架設于轉向架系統上，所述電氣系統采用一拖二的控制模式控制轉向架系統上牽引電機的轉速，牽引電機的扭矩經過齒輪箱傳遞到輪對。

進一步，所述車體系統是由鋼板焊接而成的整體式承載結構，車體系統包括前司機室、后司機室、機械電氣室，所述前司機室、后司機室分別由前室、后室與頂棚一起焊接而成，前司機室、后司機室均安裝有司機控制臺、自動制動閥、中繼閥、自動開關和駐車制動手輪，機械電氣室安裝有變頻器、電抗器、直變器、空壓機組、分配閥和儲氣罐。

進一步，所述轉向架系統為600mm軌距的窄軌轉向架系統，設有兩套，其包括走行裝置、一系減震器、構架裝置、搖枕和砂箱。走行裝置上的牽引電機為三相異步交流電機，電機速度的調速方式為變頻調速。

進一步，所述牽引車的額定電壓為直流550V。

本實用新型的優點是：（1）各系統總成布置合理，結構緊湊，生產成本低；（2）車體系統是由鋼板焊接而成的整體式承載結構，運行速度快，可將目前礦用運人產品的運行時速由最高4m/s（14.4km/h）提高到12.5m/s（45km/h），質量對稱分布且重心低，兼具安全性和穩定性；（3）牽引車上裝有一套空氣制動系統和一套基礎制動裝置，確保牽引車及載人客車的行車安全。

附圖說明

圖1?為本實用新型一實施例的結構示意圖。

圖2?為圖1所示實施例車體系統的結構示意圖。

圖3?為圖1所示實施例轉向架系統的結構示意。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

參照圖1、2、3，本實施例包括自動掛鉤系統1、車體系統2、基礎制動系統5、空氣制動系統3、電氣系統6和轉向架系統4，所述車體系統2架設于轉向架系統4上，車體系統2兩端裝有自動掛鉤系統1，車體系統2通過轉向架系統4的中心銷與轉向架系統4連為一體，所述空氣制動系統3和電氣系統6架設于車體系統2上，所述基礎制動系統5架設于在轉向架系統4上，所述電氣系統6采用一拖二的控制模式控制轉向架系統4上牽引電機的轉速，牽引電機的扭矩經過齒輪箱傳遞到輪對。

所述車體系統2是由鋼板焊接而成的整體式承載結構，車體系統2包括前司機室、后司機室、機械電氣室，所述前司機室、后司機室分別由前室、后室與頂棚一起焊接而成，前司機室、后司機室均安裝有司機控制臺、自動制動閥、中繼閥、自動開關和駐車制動手輪，機械電氣室安裝有變頻器、電抗器、直變器、空壓機組、分配閥和儲氣罐。

所述轉向架系統為600mm軌距的窄軌轉向架系統，設有兩套，其包括走行裝置7、一系減震器8、構架裝置9、搖枕10和砂箱11。

所述牽引車的額定電壓為直流550V。

本實施例礦用架線式窄軌載人牽引車適用軌道軌距600mm，最高速度為45?km/h,額定速度為30?km/h,通過的最小曲線半徑為40?m,粘重為16t。