[實(shí)用新型]一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320326074.5
• 申請(qǐng)日: 2013-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN203288085U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳婷;趙祥模;徐志剛;高濤;翟娟紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/042
• 分類號(hào): G08G1/042;G08G1/065
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及智能交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器。

背景技術(shù)

現(xiàn)行的車流量檢測(cè)器種類較多，主要有基于視頻的車流量檢測(cè)器、基于紅外檢測(cè)的車流量檢測(cè)器、基于雷達(dá)的車流量檢測(cè)器、基于超聲波的車流量檢測(cè)器等。不同的車流量檢測(cè)器有不同的特點(diǎn)及缺陷：

（1）基于超聲波的車流量檢測(cè)器的檢測(cè)精度不高，檢測(cè)距離短，容易受到外界環(huán)境因素影響；

（2）基于紅外檢測(cè)的車流量檢測(cè)器受車輛本身熱源和工作環(huán)境的影響，抗噪聲的能力弱；

（3）基于視頻的車流量檢測(cè)器檢測(cè)精度受測(cè)量區(qū)域背景和車速的影響，存在圖像處理計(jì)算量大、實(shí)時(shí)性差的缺陷；

（4）基于雷達(dá)的車流量檢測(cè)器價(jià)格昂貴，且不適于車流密度大、速度低的路段。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的車流量檢測(cè)器都存在著缺陷，還不能很好地實(shí)現(xiàn)車流量檢測(cè)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器，其設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低，靈敏度高，檢測(cè)精度高，檢測(cè)效率高，可靠性和穩(wěn)定性高，實(shí)時(shí)性能好，適應(yīng)性強(qiáng)，實(shí)用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價(jià)值高。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器，其特征在于：包括車流量信號(hào)采集單元、車流量信號(hào)處理器模塊和為車流量檢測(cè)器中各用電模塊供電的電源模塊，以及與所述車流量信號(hào)處理器模塊相接的串口通信電路模塊；所述車流量信號(hào)采集單元的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)，每個(gè)所述車流量信號(hào)采集單元均包括對(duì)應(yīng)于路面上的車道鋪設(shè)在路面下的地磁線圈、與地磁線圈相接的變壓器耦合電路模塊、與變壓器耦合電路模塊相接的振蕩電路模塊和與振蕩電路模塊相接的信號(hào)整形電路模塊，所述信號(hào)整形電路模塊的輸出端與所述車流量信號(hào)處理器模塊相接。

上述的一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器，其特征在于：所述電源模塊包括12V直流電源、與12V直流電源相接且用于將12V直流電源輸出的12V直流電壓轉(zhuǎn)換為5V的第一電壓轉(zhuǎn)換電路模塊和與第一電壓轉(zhuǎn)換電路模塊相接且用于將第一電壓轉(zhuǎn)換電路模塊輸出的5V直流電壓轉(zhuǎn)換為3.3V的第二電壓轉(zhuǎn)換電路模塊，所述振蕩電路模塊與所述12V直流電源的+12V電壓輸出端相接，所述信號(hào)整形電路模塊和串口通信電路模塊均與所述第一電壓轉(zhuǎn)換電路模塊的+5V電壓輸出端相接，所述車流量信號(hào)處理器模塊與所述第二電壓轉(zhuǎn)換電路模塊的+3.3V電壓輸出端相接。

上述的一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器，其特征在于：所述車流量信號(hào)處理器模塊由單片機(jī)以及與單片機(jī)相接的晶振電路和復(fù)位電路構(gòu)成，所述單片機(jī)和復(fù)位電路均與所述第二電壓轉(zhuǎn)換電路模塊的+3.3V電壓輸出端相接。

上述的一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器，其特征在于：所述單片機(jī)為芯片STM32。

上述的一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器，其特征在于：所述變壓器耦合電路模塊包括耦合變壓器T1，瞬時(shí)抑制二極管D2和D3，以及穩(wěn)壓二極管D1和D6；所述耦合變壓器T1的一次側(cè)線圈的一個(gè)接線端與所述地磁線圈的一端和瞬時(shí)抑制二極管D3的正極相接，所述耦合變壓器T1的一次側(cè)線圈的另一個(gè)接線端與所述地磁線圈的另一端和瞬時(shí)抑制二極管D2的正極相接，所述瞬時(shí)抑制二極管D3的負(fù)極與瞬時(shí)抑制二極管D2的負(fù)極相接，所述耦合變壓器T1的二次側(cè)線圈的一個(gè)接線端與所述穩(wěn)壓二極管D1的正極相接，所述穩(wěn)壓二極管D1的負(fù)極與穩(wěn)壓二極管D6的負(fù)極相接，所述耦合變壓器T1的二次側(cè)線圈的另一個(gè)接線端和穩(wěn)壓二極管D6的正極均接地。

上述的一種基于地磁線圈的車流量檢測(cè)器，其特征在于：所述振蕩電路模塊包括三極管Q1，電感L1，雙路選擇開關(guān)S1，極性電容C4，非極性電容C1、C2、C6和C7，以及電阻R6和R8；所述三極管Q1的基極通過電阻R8接地，所述三極管Q1的集電極與穩(wěn)壓二極管D1的正極和非極性電容C1的一端相接，所述三極管Q1的發(fā)射極與雙路選擇開關(guān)S1中第一路開關(guān)的一端和第二路開關(guān)的一端，以及非極性電容C1的另一端、非極性電容C2的一端和電阻R5的一端相接，所述雙路選擇開關(guān)S1中第一路開關(guān)的另一端通過非極性電容C6接地，所述雙路選擇開關(guān)S1中第二路開關(guān)的另一端通過非極性電容C7接地，所述非極性電容C2的另一端接地，所述電阻R5的另一端與電阻R6的一端、電感L1的一端和極性電容C4的正極相接，所述電阻R6的另一端與三極管Q1的基極相接，所述電感L1的另一端與所述電源模塊的+12V電壓輸出端相接，所述極性電容C4的負(fù)極接地。