[實用新型]用于車輛的車身開口的掩蓋部的鎖定裝置

有效

• 申請號: 201320325591.0
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN203528617U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: B.溫克勒
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/24
• 分類號: B62D25/24;E05B65/52
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李強;楊國治

1.一種用于車輛的車身開口的掩蓋部的鎖定裝置(1)，帶有在殼體(6)中沿軸向引導的且可克服彈力從打開位置“B”轉變到鎖定位置“A”中的且由于所述彈力可返回地轉變的旋轉鎖止件(2)，以及帶有用于將所述旋轉鎖止件(2)止動在所述鎖定位置“A”中的止動裝置(4)，其特征在于，布置在所述殼體(6)外部的、至少用于在所述旋轉鎖止件從所述鎖定位置“A”轉變到所述打開位置“B”中期間使所述旋轉鎖止件(2)的軸向運動衰減的緩沖裝置(11)與所述旋轉鎖止件(2)相關聯。

2.根據權利要求1所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述緩沖裝置(11)由布置在所述旋轉鎖止件(2)的殼體(6)附近的、可擺動地支承的、帶有滑動槽(13)的引導件(12)形成，運動學地與所述旋轉鎖止件(2)相連接的引導栓(14)在所述滑動槽(13)中被滑動地引導，其中，所述滑動槽(13)這樣構造使得至少在所述旋轉鎖止件(2)從所述鎖定位置“A”轉變到所述打開位置“B”中時所述旋轉鎖止件(2)的運動由于在所述滑動槽(13)與所述引導栓(14)之間的至少分區段地提高的滑動摩擦而被衰減。

3.根據權利要求2所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述滑動摩擦的提高由所述滑動槽(13)的至少分區段地斜面狀的上升部(19)引起。

4.根據權利要求3所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，軸向地或徑向地相對于所述引導栓(14)來布置所述斜面狀的上升部(19)。

5.根據權利要求2至4中任一項所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述滑動摩擦的提高由所述滑動槽(13)的至少分區段地提高所述滑動摩擦的表面構造引起。

6.根據權利要求1所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述緩沖裝置(11)由布置在所述旋轉鎖止件(2)附近的、可擺動地支承的、帶有滑動槽(13)的引導件(12)形成，運動學地與所述旋轉鎖止件(2)相連接的引導栓(14)在所述滑動槽(13)中被滑動地引導，其中，至少在所述引導件(12)的運行位置“B'”中對所述旋轉鎖止件(2)的運動起衰減作用的止擋元件(20)與所述引導件(12)相關聯，該運行位置“B'”與所述旋轉鎖止件(2)的打開位置“B”相對應。

7.根據權利要求1所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述緩沖裝置(11)由布置在所述旋轉鎖止件(2)附近的、可擺動地支承的、帶有滑動槽(13)的引導件(12)形成，運動學地與所述旋轉鎖止件(2)相連接的引導栓(14)在所述滑動槽(13)中被滑動地引導，其中，起衰減作用的至少一個止擋元件(21)與所述引導栓(14)相關聯，所述止擋元件(21)布置在所述滑動槽(13)的區段“B''”中，該區段“B''”與所述旋轉鎖止件(2)的打開位置“B”相對應。

8.根據權利要求6或7所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述止擋元件(20,21)由彈性元件形成。

9.根據權利要求1至4中任一項所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述引導栓(14)借助于雙臂式的杠桿元件(15)與所述旋轉鎖止件(2)相連接，其中，第一杠桿臂(15a)的自由端鉸接在所述旋轉鎖止件(2)處而另外的第二杠桿臂(15b)承載所述引導栓(14)。

10.根據權利要求9所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述引導栓(14)與所述杠桿元件(15)的擺動軸(18)同向地取向并且一方面沿徑向在所述滑動槽(13)的側向引導部(13a,13b)處被滑動地引導而另一方面由于構造成有彈性的第二杠桿臂(15b)而受彈力加載地以其自由端側沿軸向在所述引導件(12)的滑動槽(13)的滑槽基部的與所述端側相對應的滑動面(13c)上被滑動地引導。

11.根據權利要求10所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，在朝所述引導栓(14)的軸向方向上觀看，所述滑動面(13c)在這樣的區域中具有凹口(22)或者穿孔，即該區域與所述引導栓(14)在所述旋轉鎖止件(2)的鎖定位置“A”中的運行位置“A'”相對應，所述引導栓(14)如此沿軸向穿入該凹口或穿孔中，即，由于所述引導栓(14)和所述杠桿元件(15)的第二杠桿臂(15b)的軸向的移位在所述引導件(12)處引起所述引導栓(14)和/或所述第二杠桿臂(15b)的撞擊聲。

12.根據權利要求1所述的鎖定裝置(1)，其特征在于，所述車輛為機動車。