[實用新型]汽車轉向限位支架及限位支架總成

有效

• 申請號: 201320325137.5
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN203332206U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 高雪玉;張立玲;黃黎;魏洪革;趙倬洸
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車轉向限位支架及限位支架總成。

背景技術

汽車轉向限位支架的主要用于限制汽車發生轉向的最大角度，一方面提高了行車時方向盤的操控舒適性，另一方面增強了行車中的安全性；因此，汽車轉向限位總成支架的結構形式、結構耐久對限位作用的發揮具有關鍵性的作用。

目前的汽車轉向限位支架的限位螺栓固定在轉向節，支架與螺栓分離，由于限位螺栓安裝于輪胎的轉向節，故可導致直接將載荷傳遞到輪胎，從而使得方向盤具有不可操控性；且限位螺栓觸碰限位支架時會產生較大的噪聲，嚴重影響駕駛的舒適性。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種汽車轉向限位支架及限位支架總成，用于解決現有的汽車轉向限位支架的限位螺栓安裝不合理、導致方向盤不可操控、噪聲較大及舒適性不佳的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車轉向限位支架，包括支架上板、支架下板、圓形套管和螺栓，所述支架上板上開設有第一安裝孔，所述支架下板上開設有第二安裝孔，所述圓形套管依次穿過第一安裝孔及第二安裝孔，并與所述螺栓固定連接，所述螺栓遠離所述支架下板的一端凸出所述支架上板一定的距離并與汽車的轉向拉桿抵接。

優選地，所述支架上板及支架下板上均開設有減重孔。

優選地，所述支架上板的邊緣設有彎折臥槽。

優選地，所述支架上板或支架下板4與外部的車架縱梁之間采用縫焊的方式連接。

優選地，所述支架上板與支架下板之間還采用縫焊的方式連接。

優選地，所述圓形套管垂直于所述支架上板或支架下板的至少一個表面。

本實用新型還提供一種具有上述汽車轉向限位支架的限位支架總成，所述限位支架總成還包括轉向拉桿，所述轉向拉桿與所述螺栓遠離所述支架下板的一端抵接。

本實用新型的汽車轉向限位支架通過凸出的螺栓對汽車起到轉向限位的作用，汽車轉向限位支架固定于車架縱梁，防止載荷傳遞到輪胎，方便了方向盤的操控性與舒適性，有效地避免了載荷傳遞到輪胎，提高了方向盤的操控性與舒適性，減少了摩擦，降低了限位產生的噪音。

附圖說明

圖1表示本實用新型的汽車轉向限位支架的裝配示意圖；

圖2表示圖1中的支架上板與支架下板的結構示意圖；

圖3表示圖2的另一視角圖；

圖4表示車架縱梁與支架上板及支架下板之間的焊縫示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型實施例提供一種汽車轉向限位支架100及具有汽車轉向限位支架100的限位支架總成。限位支架總成還包括轉向拉桿200。

請參考圖1，本實用新型的汽車轉向限位支架包括支架上板3、支架下板4、圓形套管5和螺栓6。

請繼續參考圖2及圖3，汽車轉向限位支架的支架上板3包括側圍9以及位于側圍9邊緣的彎折臥槽10，側圍9包括U形的上側圍91及從上側圍91向外延伸并與上側圍91之間形成一定角度的下側圍92，在支架上板3的上側圍91上設有安裝孔7，在下側圍92上設置有減重孔8。

汽車轉向限位支架的支架下板4由側圍12組成，側圍12上設有安裝孔11及減重孔13。

支架上板3的安裝孔7與支架下板4的安裝孔11由圓形套管5穿過，且圓形套管5與螺栓6旋緊固定。

所述的一種汽車轉向機限位支架100的圓形套管5和螺栓6安裝于支架上板3與支架下板4的兩個安裝孔之間，對支架上板3及支架下板4起到固定支撐的作用，防止螺栓6擰緊時發生變形，有效地提高了安裝點的剛度；螺栓6起到了限位的作用，其長度可以決定轉向時的限制位置。

支架上板3的減重孔8和支架下板4的減重孔13對整個汽車轉向限位支架的輕量化起到貢獻作用；支架上板3的彎折臥槽10用于與車架縱梁1焊接。

支架上板3和支架下板4一端的彎折臥槽10與車架縱梁1相連接。

請參考圖4，轉向限位支架與車架縱梁1連接時，焊接支架上板3與車架縱梁1之間的焊縫14、15及16，焊接支架下板4與車架縱梁1的焊縫17，焊接支架上板的側圍9與支架下板4的側圍12之間的焊縫18、19。如此防止了載荷傳遞到輪胎，方便了方向盤的操控性與舒適性。