[實用新型]具有獨立懸吊效果的雙輪傾斜機構

有效

• 申請號: 201320324293.X
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN203358789U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 尼可拉·波意歐
• 申請（專利權）人: 亞帝發工業股份有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 朱振德

技術領域

本實用新型涉及一種雙輪傾斜機構，特別是指一種結構簡易且可提升騎乘的安全性與舒適性的具有獨立懸吊效果的雙輪傾斜機構。

背景技術

三輪車輛較兩輪車輛具有更大的結構穩定性，能以其并排的雙輪支撐車體，無論是行進間的暫停或是停車時的支撐，都令駕駛者可不必用力維持車體的平衡，因此廣泛地應用于載貨車輛中；其中最常見的三輪車輛設計為具有一前轉向輪及兩相互平行設置的后驅動輪，能結合汽車的穩定性與機車的操控性。

然而，類三輪車輛因重心較高，加上后方兩輪無法傾斜，因此當行駛速度較快并過彎，或是后方兩輪的其中一輪受到沖擊時，常會發生車身失衡而傾倒的意外。

為克服等三輪車輛的設計缺失，相關業者開發出各式裝設于平行設置的雙輪間并可令雙輪共傾的結構。而這些設計多為結構繁復的構件，甚至是以液壓構件來調整雙輪傾斜角度，不但制造、裝設、維修成本高昂，復雜且為數不少的構件更造成雙輪之間需留有足夠的空間以供裝設，因此車輛的寬度設計受到極大的限制，進而影響車輛需占有一定的停車空間，在車輛充斥的城市中，找停車位的問題將為駕駛者帶來極大困擾。

實用新型內容

本實用新型的主要目的，在于提供一種結構簡易且可提升騎乘的安全性與舒適性的具有獨立懸吊效果的雙輪傾斜機構。

為達到上述目的，本實用新型提供一種具有獨立懸吊效果的雙輪傾斜機構，設置于車輛的同端雙輪間，主要包含有：

連桿機構，包含上連桿組、連接于上連桿組兩端的接合塊、以及兩端分別連接接合塊且對應設置于上連桿組下方的下連桿組；其中，上連桿組由兩個上連桿鄰接而成，且兩個上連桿上分別設置有固接座，而下連桿組由兩個下連桿鄰接而成；

避震器，兩端分別設置于兩個上連桿的固接座上。

進一步地，上連桿與下連桿呈H型形態。

進一步地，上連桿組的兩個上連桿以軸接方式相鄰接。

進一步地，下連桿組的兩個下連桿以軸接方式相鄰接。

進一步地，接合塊與上連桿和下連桿均以軸接方式相連接。

如上所述，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型具有獨立懸吊效果的雙輪傾斜機構，令使用者可通過壓傾車架，帶動連桿機構構件產生位移，一并連動與連桿機構相接的輪轂產生相對于地面的角度變化而使雙輪平行傾斜，以方便使用者過彎，且可保持車身平衡而不易翻覆，俾提高騎乘的安全性；

2、本實用新型所述具有獨立懸吊效果的雙輪傾斜機構，在單邊車輪受到沖擊力時，通過壓縮/拉伸避震器而將極大部分的沖擊力吸收掉，令未受沖擊端幾乎不受沖擊力影響，故可具有獨立懸吊的效果，提高了騎乘的舒適性；

3、本實用新型所述具有獨立懸吊效果的雙輪傾斜機構，與公知以液壓結合機構所構成的雙輪傾斜機構相比，能大幅降低生產制造的成本，且故障率低，能降低維修成本并延長使用壽命；此外，簡易的構件結構更可使雙輪間的間距變小而大幅提升車輛的靈活度，且不會占據太大的停車空間，非常適合大量生產及應用實施。

附圖說明

???圖1為本實用新型的立體示意圖；

圖2為本實用新型的立體分解示意圖；

圖3為本實用新型組設于車架上的示意圖；

圖4為本實用新型于一般行車狀態時的示意圖；

圖5為本實用新型雙輪平行傾斜時的示意圖；

圖6為本實用新型單輪遇沖擊時的示意圖。

圖中，

1?????????????連桿機構

10???????????上連桿組

100?????????上連桿

1000???????貫孔

101?????????固接座

102?????????鎖孔

11??????????????接合塊

110?????????貫孔

111?????????連接部

12??????????下連桿組

120?????????下連桿

1200???????貫孔

13???????????連接軸

14???????????軸承

15???????????鎖固組件

2?????????????避震器

3?????????????輪轂

4?????????????車架。

具體實施方式

為便于對本實用新型的目的、效果以和構造特征能有更詳細明確的了解，列舉出如下所述的較佳實施例并結合附圖進行說明。