[實用新型]電動大客車用氣泵控制設備

有效

• 申請號: 201320324131.6
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN203332101U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 徐小穩;李陽;王戈;于慶法;位立英;曹靚
• 申請（專利權）人: 張家港市江南汽車制造有限公司
• 主分類號: B60T17/02
• 分類號: B60T17/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 黃春松

技術領域

本實用新型涉及一種控制設備，尤其涉及一種電動大客車用氣泵控制設備。

背景技術

通常電動客車剎車系統的布置和設計的時候，為了保證氣瓶內氣壓在絕對安全的氣壓，或為了節省電池能量盡可能減小電動打氣泵工作頻率，經常將電動氣泵控制單元的設定為開機持續工作模式或在長期間歇性工作模式，以達到兼顧剎車系統安全性和節省電池能量的目的，但是這兩種方法都有一定的弊端。

第一、為了保證氣瓶內氣壓處于安全的高氣壓狀態，電動氣泵控制單元需設定為持續工作模式，電動氣泵連續長時間工作，以便給剎車系統提供足夠高的氣壓，保證剎車系統的持續制動可靠性。但在此種模式下，電動氣泵及其控制單元長時間處于額定功率工況下，既持續消耗電池的能量，同時又必須增加散熱裝置來降低部件工作時產生的高溫高熱，剎車系統的工作效率大大降低。

第二、為了節省電池能量盡可能減小電動打氣泵工作頻率，電動氣泵控制單元需設定為間歇性工作模式，電動氣泵在氣瓶內氣壓均低于警戒氣壓時才啟動工作，以此在剎車系統可能失靈之前，提供氣瓶內氣壓，避免剎車故障。但在此種模式下，電動氣泵及其控制單元處于間歇性休眠工況下，雖然在一定程度上節省電池的能量，但在電動氣泵及其控制單元啟動工作時，其功率消耗處于最大值，可能會造成車輛其他高壓設備電壓不穩定，無法保證設備的正常運轉，影響安全行駛。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術中存在的上述問題，提供一種電動大客車用氣泵控制設備。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

電動大客車用氣泵控制設備，包括有設備盒體，設備盒體上設置有盒蓋，其中：所述的設備盒體上設置有若干個通訊端頭，所述的設備盒體內設置有接插式控制電路板，所述的接插式控制電路板上設置有插槽，所述的插槽上分別連接有CAN通訊組件、低壓控制組件、高壓配電組件，所述CAN通訊組件的輸入端與通訊端頭相連，所述CAN通訊組件的輸出端連接有低壓控制組件的輸入端，所述低壓控制組件的輸出端連接有高壓配電組件的輸入端，所述高壓配電組件的輸出端連接通訊端頭，所述低壓控制組件的輔助通訊端口上連接有通訊端頭。

上述的電動大客車用氣泵控制設備，其中：所述的設備盒體內設置有螺釘孔，所述的接插式控制電路板上設置有定位孔，所述的接插式控制電路板與設備盒體螺釘連接。

進一步地，上述的電動大客車用氣泵控制設備，其中：所述的設備盒體內設置有容納槽。

更進一步地，上述的電動大客車用氣泵控制設備，其中：所述的設備盒體內設置有加強筋。

更進一步地，上述的電動大客車用氣泵控制設備，其中：所述的設備盒體內設置有散熱風扇。

再進一步地，上述的電動大客車用氣泵控制設備，其中：所述的設備盒體上設置有散熱孔。

本實用新型技術方案的優點主要體現在：依托于CAN通訊組件、低壓控制組件、高壓配電組件的配合，整個工作過程既減少消耗電池電量，同時又不會對車輛其他高壓設備產生電流沖擊，保證其他高壓設備的正常運轉和減少故障產生的頻率。再者，本實用新型構造簡單，擁有較佳的牢固程度和散熱效果。

附圖說明

本實用新型的目的、優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應用本實用新型技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內。

圖1是電動大客車用氣泵控制設備的構造示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的電動大客車用氣泵控制設備，包括有設備盒體1，設備盒體1上設置有盒蓋，其與眾不同之處在于：本實用新型所采用的設備盒體1上設置有若干個通訊端頭2。并且，為了便于數據通訊，同時有利于快速組裝，在設備盒體1內設置有接插式控制電路板3。具體來說，在接插式控制電路板3上設置有插槽，插槽上分別連接有CAN通訊組件4、低壓控制組件5、高壓配電組件6。并且，為了配合氣泵進行必要的數據采集和控制，CAN通訊組件4的輸入端與通訊端頭2相連，CAN通訊組件4的輸出端連接有低壓控制組件5的輸入端。同時，低壓控制組件5的輸出端連接有高壓配電組件6的輸入端，高壓配電組件6的輸出端連接通訊端頭2。考慮到與其余處理裝置的數據通訊，低壓控制組件5的輔助通訊端口上連接有通訊端頭2。