[實用新型]一種通用車門內扣手裝置

有效

• 申請號: 201320323764.5
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN203285149U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 雷雨成;袁明明;劉淑娟;王國英;和要偉
• 申請（專利權）人: 無錫同捷汽車設計有限公司
• 主分類號: E05B1/00
• 分類號: E05B1/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種適合多種車型的通用車門內扣手裝置。

背景技術

人們對汽車造型要求的日漸時尚化及個性化，加速了汽車產業更新換代，新型車的外觀及配置也在迅速變化中。

車門內扣手是車輛上用于開關門及解鎖的重要配件。通常，在新型車外觀發生改變時，尤其是車門內板發生改變時，會引起車門內扣手的改變，這主要是由于車門內扣手的安裝方式引起。如圖3所示，現有新型車通常采用安裝方式，是將車門內扣手（1）通過螺釘固定于車門內板（2）上。由于新車的型號改變時，常常會引起車門內板（2）形狀及位置的改變，從而導致車門內扣手（1）形狀和位置的改變。因此，進行新車型設計和生產時，制造商往往需要重新設計和生產車門內扣手，這不僅延長了新車型的開發周期，而且增加了制造商的制作成本。

另外，車門內扣手多采用模具進行生產，車門內扣手的形狀的變化勢必會引起車門內扣手模具的重新設計及定型，這一種同一功能配件的多次設計，易造成重復勞動和制作成本的大幅攀登，對于既需要降低成本，又需要推出新車型的制造商是不利的。

實用新型內容

為了克服現有車門內扣手通用性不強，開發周期較長，設計及生產成本較高的缺陷，本實用新型的目的在于提出一種適合多種車型的通用車門內扣手裝置，其一次設計及定型，適合多款不同型號新型車的使用，開發周期短，無需要繁瑣的模具設計，且安裝及維護方便，利于生產及使用成本的降低。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種通用車門內扣手裝置，包括車門內扣手本體、以及與所述車門內扣手本體緊固連接的車門內板，所述車門內扣手本體與所述車門內板之間設置有扣手支架，其一端與所述車門內扣手本體固定連接，另一端與所述車門內板固定連接。

進一步的，所述扣手支架包括扣手結合部和螺釘安裝部，所述螺釘安裝部位于所述扣手結合部兩側。

進一步的，所述扣手支架上設有用于補強所述扣手支架的十字筋。

進一步的，所述扣手結合部的內部設置有BOSS柱。

進一步的，所述車門內板上設有定位孔，用于所述車門內扣手本體安裝時進行定位，所述定位孔與所述BOSS柱的外形相匹配。

進一步的，所述扣手結合部通過第一自攻螺釘與所述車門內扣手本體固定連接。

進一步的，所述螺釘安裝部通過第二自攻螺釘與所述車門內板固定連接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過增設扣手支架，使得制造商開發新車型時不必對車門內扣手整體及相應模具進行重新設計及生產，僅需要對結構簡單，易于生產的扣手支架進行重新設計及生產便可，大幅縮短了開發周期，降低了生產成本；另外，采用這種方式生產的車門內扣手通用性強，不屬于特殊型號配件，便于損壞后重新購置，能有效降低使用及維修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式提供的通用車門內扣手裝置的安裝結構圖；

圖2是本實用新型具體實施方式提供的扣手支架的結構示意圖；

圖3是本實用新型背景技術提供的現有車門內扣手的安裝結構圖。

1、車門內扣手本體；2、車門內板；3、扣手支架；31、扣手結合部；32、螺釘安裝部；33、十字筋；34、BOSS柱；4、定位孔；5、第一自攻螺釘；6、第二自攻螺釘。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

圖1是本實用新型具體實施方式提供的通用車門內扣手裝置的安裝結構圖。

一種通用車門內扣手裝置，包括車門內扣手本體1、車門內板2、以及扣手支架3。所述扣手支架3位于所述車門內扣手本體1與所述車門內板2之間，扣手支架3的一端通過第一自攻螺釘5與所述車門內扣手本體1固定連接，另一端通過第二自攻螺釘6與所述車門內板2固定連接。所述第一自攻螺釘5和第二自攻螺釘6均為十字槽自攻螺紋，使用時，需要穿套墊圈，以增加固定連接的牢固性與穩定性。

其中，所述扣手支架外形可以依據不同車型的車門內扣手本體1及車門內板2的形狀及位置進行合理設計，使得制造商開發新車型時不必對車門內扣手整體及相應模具進行重新設計及生產，僅需要對結構簡單，易于生產的扣手支架進行重新設計及生產便可，大幅縮短了開發周期，降低了生產成本。

圖2是本實用新型具體實施方式提供的扣手支架的結構示意圖。