[實用新型]一種新型汽車大梁成型模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320321608.5
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN203356363U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設計）人: 陳伊娜;喬曉勇;蘇飛宇
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 王雨時;熊偉

技術(shù)領域

本實用新型涉及沖壓成型模具，尤其涉及一種新型汽車大梁沖壓成型模具。

背景技術(shù)

對于汽車的大梁類零件，一般可分為兩種類型：一種為結(jié)構(gòu)比較復雜,在寬度、高度方向上均有落差的；另一種為結(jié)構(gòu)相對簡單，在寬度、高度方向上基本沒有落差的直梁，例如汽車前大梁和汽車后大梁。對于第二種類型的汽車大梁一般我們采取的工藝方案是：落料（板料）－成型－整形－沖孔，共四道工序完成。這種工藝方案是多年來較為普遍存在的技術(shù)方案，也曾經(jīng)嘗試成型、整形兩道工序合并，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少報廢率，但由于技術(shù)、設備等諸多因素未能成功。此種工藝方案在成型工序中，由于模具沒有采取壓緊固定機構(gòu)，材料沒有被壓緊固定，材料能隨即流動，成型過程材料不受控，易形成起皺缺陷；在整形工序中，由于材料在成型工序中第一次塑性變形以后，整形工序中就要克服第一次塑性變形的屈服和應力，因此整形后的材料都會有相應部分的回彈等質(zhì)量缺陷，被整形零件側(cè)壁回彈不受控；對壓力機的要求相對較高，如果設備條件變化，零件不穩(wěn)定性加劇，易產(chǎn)生廢品；汽車前大梁和汽車后大梁各用一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)，共用６臺壓機生產(chǎn)，利用設備多，生產(chǎn)效率低。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型汽車大梁成型模具，這種新型汽車大梁成型模具減少了零件的起皺；有效的控制了零件的回彈；解決了大梁成型類零件對生產(chǎn)設備的過渡依賴，提升了合格率；實現(xiàn)了二道工序成型汽車大梁和一模兩件的生產(chǎn)方式，利用設備少，提升了生產(chǎn)效率。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種新型汽車大梁成型模具，包括上模座、下模座、與所述下模座固定的壓料芯、與所述上模座連接的壓料機構(gòu)、與所述上模座和下模座分別連接的成型/側(cè)整形機構(gòu)，工作時制件放置在所述壓料芯上，所述上模座帶動所述壓料機構(gòu)和成型/側(cè)整形機構(gòu)向所述下模座方向運動，所述壓料機構(gòu)首先接觸到所述制件并壓緊固定，所述上模座和成型/側(cè)整形機構(gòu)繼續(xù)運動，然后所述成型/側(cè)整形機構(gòu)開始工作。此種汽車大梁成型模具把成型－整形工序合二為一，用壓料機構(gòu)來壓緊固定板料，利用成型/側(cè)整形機構(gòu)一次完成成型；該沖壓模具結(jié)構(gòu)減少了零件的起皺，有效的控制了零件的回彈，減少了廢品，節(jié)省一道工序，減少了生產(chǎn)設備；采用壓料機構(gòu)來壓緊固定板料，解決了大梁成型類零件對生產(chǎn)設備的過渡依賴，成品合格率高。

作為本實用新型的進一步改進，所述壓料機構(gòu)包括壓料板和氮氣彈簧；所述氮氣彈簧分別與所述上模座和壓料板連接。壓料板的運動靠氮氣彈簧的彈力來實現(xiàn)。采用氮氣彈簧，彈壓力恒定，模具結(jié)構(gòu)緊湊，沖壓件質(zhì)量更穩(wěn)定。?

作為本實用新型的進一步改進，所述成型/側(cè)整形機構(gòu)包括上模側(cè)整斜鍥、下模側(cè)整斜鍥和成型/側(cè)整形刀塊；所述成型/側(cè)整形刀塊與所述上模側(cè)整斜鍥固定，所述上模側(cè)整斜鍥與所述上模座滑動連接，所述下模側(cè)整斜鍥與所述下模座固定。采用成型/側(cè)整形機構(gòu)，把原來的成型－整形工序合二為一，把原來的兩套模具改為一套模具，有效的控制了零件的回彈，減少了廢品，節(jié)省了一道工序，節(jié)省了一套模具，減少了生產(chǎn)設備。?

作為本實用新型的進一步改進，所述壓料機構(gòu)還包括壓料板上導向板和壓料板下導向板；所述壓料板上導向板與所述上模座固定，所述壓料板下導向板與所述壓料板固定。壓料板上導向板和壓料板下導向板用于壓料板導向。?

作為本實用新型的進一步改進，所述成型/側(cè)整形機構(gòu)還包括上模側(cè)整斜鍥導向板和下模側(cè)整斜鍥導向板；所述上模側(cè)整斜鍥導向板與所述上模側(cè)整斜鍥固定，所述下模側(cè)整斜鍥導向板與所述下模側(cè)整斜鍥固定。上模側(cè)整斜鍥導向板和下模側(cè)整斜鍥導向板用于上模側(cè)整斜鍥和下模側(cè)整斜鍥導向。

作為本實用新型的進一步改進，所述新型汽車大梁成型模具還包括脫料機構(gòu)，所述脫料機構(gòu)包括與下模座固定的氣缸和穿設于壓料芯的脫料桿，所述氣缸與所述脫料桿固定。應用脫料機構(gòu)更方便、快捷地脫掉附著在壓料芯上的工件。?

作為本實用新型的進一步改進，該成型模具出二穴，汽車前大梁和后大梁各出一穴。此成型模具一出二穴，汽車前大梁和后大梁同時生產(chǎn)，把原來的前大梁和后大梁兩條生產(chǎn)線，改為一條生產(chǎn)線生產(chǎn)，節(jié)省了模具，節(jié)省了設備，節(jié)省了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

作為本實用新型的進一步改進，該模具還包括模座導向機構(gòu)，所述模座導向機構(gòu)包括上模導向板和下模導向板；所述上模導向板與所述上模座固定，所述下模導向板與所述下模座固定。上模導向板和下模導向板用于上、下模座導向。?