[實用新型]一種車身前部骨架結構

有效

• 申請號: 201320321090.5
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN203419180U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 李宇彤;譚金武
• 申請（專利權）人: 廣東福迪汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 吳聘玉

技術領域

????本實用新型涉及一種骨架結構，具體是一種車身前部骨架結構。?

背景技術

????現有汽車前部骨架一般由左擋板總成、右擋板總成、下橫梁總成和水箱梁總成構成。其中水箱梁總成包括水箱橫梁，目前汽車上的水箱橫梁都是采用焊接連接在左、右擋板總成上。由于水箱橫梁采用焊接設計，在汽車使用過程中，對用于散熱的水箱進行維護、更換會造成諸多不便，維修較為麻煩，而且在水箱橫梁受到碰撞而損壞時，無法將其更換，使用成本較高。?

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型提供了一種水箱橫梁可拆卸、便于進行維護或是更換的車身前部骨架結構。?

本實用新型解決問題采用的技術方案是：?

一種車身前部骨架結構，包括左擋板總成、右擋板總成以及設置在左擋板總成和右擋板總成下方之間的下橫梁總成，還包括用于固定散熱水箱的水箱橫梁，所述水箱橫梁架設左擋板總成和右擋板總成之間，水箱橫梁的兩端分別可拆卸的固定連接在左擋板總成和右擋板總成上。

作為上述方案的進一步改進，所述水箱橫梁的兩端采用螺栓分別固定連接在左擋板總成和右擋板總成上。?

作為上述方案的進一步改進，所述水箱橫梁為沖壓一體成型。?

作為上述方案的進一步改進，所述水箱橫梁兩端彎曲形成可分別用于配合套在左擋板總成和右擋板總成上端外表面的凹槽。?

作為上述方案的進一步改進，所述水箱橫梁兩端分別套接在左擋板總成和右擋板總成上，水箱橫梁兩端的前表面和上表面均采用螺栓分別鎖緊連接在左擋板總成和右擋板總成上。?

本實用新型的有益效果：本實用新型將水箱橫梁的兩端分別可拆卸的固定連接在左擋板總成和右擋板總成上，實現水箱橫梁的可拆卸，不僅便于汽車使用過程中對水箱進行維護，而且在水箱橫梁損壞時也可將其更換，節約使用成本；水箱橫梁采用螺栓連接在左擋板總成和右擋板總成上，拆卸更為簡單快捷。?

附圖說明

????下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：?

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A圈所圈部分的局部放大示意圖。

具體實施方式

參照圖1，一種車身前部骨架結構，包括左擋板總成1、右擋板總成2以及設置在左擋板總成1和右擋板總成2下方之間的下橫梁總成3，還包括用于固定散熱水箱的水箱橫梁4，所述水箱橫梁4架設左擋板總成1和右擋板總成2之間，水箱橫梁4的兩端分別可拆卸的固定連接在左擋板總成1和右擋板總成2上。?

作為優選，所述水箱橫梁4的兩端采用螺栓分別固定連接在左擋板總成1和右擋板總成2上。采用螺栓連接，不僅鎖緊可靠，而且拆卸時也更為簡單快捷。?

作為進一步優選，所述水箱橫梁4為沖壓一體成型。所述水箱橫梁4兩端彎曲形成可分別用于配合套在左擋板總成1和右擋板總成2上端外表面的凹槽。水箱橫梁4由于結構較為復雜，采用沖壓可降低加工難度；另外將水箱橫梁4兩端彎曲為可與左擋板總成1和右擋板總成2上端外表面配合的凹槽，使水箱橫梁4與左擋板總成1和右擋板總成2的接觸更為緊密，連接更為可靠。?

另外，參照圖1和圖2，所述水箱橫梁4兩端分別套接在左擋板總成1和右擋板總成2上，水箱橫梁4兩端的前表面41和上表面42均采用螺栓分別鎖緊連接在左擋板總成1和右擋板總成2上。在水箱橫梁4兩端的前表面41及上表面42采用螺栓連接，使水箱橫梁4兩端的凹槽分別能更好的緊貼在左擋板總成1和右擋板總成2外表面上，連接可靠，確保在汽車行駛過程中水箱橫梁4不會松動。?

以上所述只是本實用新型較佳的實施方式，其并不構成對本實用新型保護范圍的限制，只要是以基本相同的手段實現本實用新型的目的都應屬于本實用新型的保護范圍。?