[實用新型]上跨橋梁的濕接縫施工防護板

有效

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• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203668829U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 劉文兵;秦秀雨;馬海賢;王興權;高志軍;匡建國;朱善美;黃景新;莫立汝;吳福莉;劉馮
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

本實用新型主要涉及上跨橋梁建設，尤其涉及跨越鐵路營業(yè)線的公路箱梁濕接縫施工。?

背景技術

新建五湖大道上跨鐵路立交橋以簡支箱梁形式橫穿既有淮南上行線和淮南下行線，與線路成88°夾角，交叉處淮南鐵路下行線里程K73+343，位于雙墩集至羅集區(qū)間，線路為電氣化鐵路，凈空9.35m。跨淮南線設計采用30m簡支箱梁結構，箱梁高1.6m，寬度分別為2.4m和2.85m；橋面寬度為24m（單幅），箱梁均采用預制架設施工，針對諸如此類的跨鐵項目，箱梁架設后濕接縫施工面臨底模無法安裝固定的問題。?

針對諸如此類的跨越電氣化營業(yè)線施工項目，安全要求高，施工難度大，如何在箱梁架設后橋面附屬施工過程中，保證施工的安全，又確保鐵路的暢通和安全，并不占用鐵路的空間，且可以確保施工雜物不會墜落對來往列車造成傷害，這已成為施工單位和運營單位共同關注的重要課題。?

針對以上問題，現(xiàn)有技術中多采用搭設防護棚架施工方案，然而此方案實施中需花費大量的人力物力，增加施工成本30萬元。?

實用新型內容

本實用新型目的是為了確保施工雜物不會墜落對來往列車及接觸網線造成傷害，提供了一種防護鋼板。?

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：?

一種上跨橋梁的濕接縫施工防護板，包括有左側鋼板、中間鋼板、右側鋼板，在左、右側的箱梁翼緣板上分別埋設有螺栓將左側鋼板、右側鋼板固定于箱梁，左側的箱梁與右側的箱梁之間連接有橫向的箱梁預埋鋼筋，箱梁預埋鋼筋焊接有縱向的左錨固鋼筋、右錨固鋼筋，左錨固鋼筋、右錨固鋼筋分別與左側鋼板、右側鋼板固定焊接，左側鋼板、右側鋼板端部分別與中間鋼板兩側固定焊接。?

所述左側鋼板、中間鋼板、右側鋼板之間有寬1cm的縫隙，縫隙采用2mm鋼板覆蓋，并用油膏封堵兩側縫隙。?

所述左側鋼板、右側鋼板厚度為8mm，中間鋼板厚度為2mm，材質為Q345，?螺栓為M25螺栓，錨固鋼筋為φ16鋼筋，所述的左側鋼板、中間鋼板、右側鋼板、螺栓、錨固鋼筋采用多元合金共滲或滲鋅+達可樂+封閉層處理，其中滲鋅厚度為≥50um，封閉層厚度為5-8um。?

本實用新型的優(yōu)點是：?

采用安裝防護鋼板無需占用股道使列車正常運行，且防護效果較好現(xiàn)場的施工環(huán)境與列車運行環(huán)境完全隔離，可以確保施工雜物不會墜落對來往列車造成傷害。降低施工成本。?

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝示意圖。?

圖2為本實用新型的橫截面示意圖。?

圖3為本實用新型的平面示意圖。?

具體實施方式

如圖所示，一種上跨橋梁的濕接縫施工防護板，包括有左側鋼板1、中間鋼板3、右側鋼板2，在左、右側的箱梁翼緣板上分別埋設有螺栓6、7將左側鋼板1、右側鋼板2固定于箱梁，左側的箱梁與右側的箱梁之間連接有橫向的箱梁預埋鋼筋8，箱梁預埋鋼筋8焊接有縱向的左錨固鋼筋4、右錨固鋼筋5，左錨固鋼筋9、右錨固鋼筋10分別與左側鋼板1、右側鋼板2固定焊接，左側鋼板1、右側鋼板2端部分別與中間鋼板兩側固定焊接，左側鋼板、中間鋼板、右側鋼板之間有寬1cm的縫隙，縫隙采用2mm鋼板覆蓋，并用油膏封堵兩側縫隙，左側鋼板、右側鋼板厚度為8mm，中間鋼板厚度為2mm，材質為Q345，螺栓為M25螺栓，錨固鋼筋為φ16鋼筋，所述的左側鋼板、中間鋼板、右側鋼板、螺栓、錨固鋼筋采用多元合金共滲或滲鋅+達可樂+封閉層處理，其中滲鋅厚度為≥50um，封閉層厚度為5-8um。?

防護鋼板的螺栓6和螺栓7在箱梁預制時預埋在箱梁里，在箱梁架設前將左側鋼板1、右側鋼板2安裝在箱梁上（為避免箱梁在架梁時抵死，鋼板安裝時按照左側鋼板1、右側鋼板2之間平面預留間距2cm）。箱梁架設到位后將鋼板3放在左側鋼板1、右側鋼板2上，采用點焊在左側鋼板1、右側鋼板2的方式固定。為加強左側鋼板1、右側鋼板2的牢固性，將錨固鋼筋4和錨固鋼筋5采用焊接的方式與箱梁濕接縫預埋鋼筋連接。?