[實用新型]一種掛車尾架旋轉機構

有效

• 申請號: 201320320764.X
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN203306139U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 譚建國;李雪峰;祝鳴
• 申請（專利權）人: 零八一電子集團四川紅輪機械有限公司
• 主分類號: B62D63/06
• 分類號: B62D63/06;B62D21/18
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 冉鵬程

技術領域

????本實用新型涉及掛車尾架結構技術領域，確切地說涉及一種能同時滿足公路和鐵路運輸要求的一種掛車尾架旋轉機構。

背景技術

掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點:本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。掛車是就其設計和技術特性需由汽車牽引才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員或貨物。半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。即，掛車的總重量一部分由牽引車承受的。其特點:本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛。全掛車或半掛車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。

現有掛車，其主要結構包括車架，車架上安裝有車廂，車架的尾部是帶有懸掛的底盤尾架，安裝于懸掛上的車輪，底盤尾架的伸出部是底盤坐臺骨架。

公開號為CN101190696，公開日為2008年6月4日的中國專利文獻公開了一種可調整半掛車前后高度差的牽引裝置，所述半掛車包括一設有下翼面的車架，所述牽引裝置位于該車架的前端底部，包括一牽引銷和一牽引板，所述牽引銷固定于該牽引板上，還包括至少一托盤橫梁，至少一托盤縱梁，一連接板，一上平板和一用以調節車架的下翼面與牽引板之間間距的高度差調節機構，所述牽引板通過連接板與車架相連，所述托盤橫梁和托盤縱梁的底部與牽引板、頂部與上平板固定連接，所述高度差調節機構包括與車架的下翼面配合的第一端面和與牽引板配合的第二端面，該高度差調節機構與車架和/或牽引板固定連接。可以簡單、方便地實現半掛車前后高度差調整。

但以上述專利文獻為代表的現有技術仍然存在以下問題：

現有掛車技術在公路運輸和鐵路運輸時，其帶懸掛的尾架與車架不能向上翻轉，不能用向上翻轉的方式對掛車在公路運輸和鐵路運輸時在高度方向進行位置變化，當大型設備進行運輸時，無法同時滿足公路運輸限界和鐵路運輸限界的要求。

實用新型內容

本實用新型旨在針對上述現有技術所存在的不足，提供了一種掛車尾架旋轉機構，采用本實用新型，能對掛車在公路運輸和鐵路運輸時在高度方向上進行調整，能同時滿足公路運輸和鐵路運輸限界的要求。

本實用新型是通過采用下述技術方案實現的：

一種掛車尾架旋轉機構，包括底盤尾架和底盤坐臺骨架，其特征在于：底盤尾架上固定安裝有翻轉支承，底盤尾架通過翻轉支承與底盤坐臺骨架鉸接，底盤尾架繞鉸接中心轉動而使底盤尾架向上、向下翻轉。

所述翻轉支承上設置有翻轉支承軸，底盤坐臺骨架上固定安裝有支承座，翻轉支承軸貫穿所述翻轉支承和支承座，底盤尾架通過翻轉支承軸與底盤坐臺骨架鉸接。

在支承座之間安裝有彈簧扭轉儲能器，彈簧扭轉儲能器包括銷軸、套在銷軸上的扭簧和套在扭簧外的外管，銷軸的兩端固定在支承座上，扭簧的一端固定在銷軸上，扭簧的另一端固定在外管上，在扭簧的作用下帶動外管轉動，外管與所述底盤尾架連接。

所述彈簧扭轉儲能器為三個，任意兩彈簧扭轉儲能器的外管之間通過連桿機構連接帶動。

所述翻轉支承和支承座上分別開有行軍狀態鎖定銷孔和翻轉后鎖定銷孔，行軍狀態鎖定銷孔位于翻轉后鎖定銷孔的上方。

所述底盤尾架下方連接有推動底盤尾架上下翻轉的推桿。

所述推桿為手動推桿，在支承座上開有手動輸入接口，手柄伸入至手動輸入接口并驅動所述手動推桿動作。

在底盤坐臺骨架兩側設置有活動限位塊。

與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果如下：

1、本實用新型中，采用“底盤尾架上固定安裝翻轉支承，底盤尾架通過翻轉支承與底盤坐臺骨架鉸接，底盤尾架繞鉸接中心轉動而使底盤尾架向上、向下翻轉”的結構形式，當底盤尾架向上翻轉時，就能減低底盤坐臺骨架與地面之間的高度，從而使得承載在底盤坐臺骨架上的大型設備也降低高度。因而，采用本實用新型，掛車在運輸時，能對所承載的貨物的高度進行適時調整，滿足了公路運輸和鐵路運輸限界的要求。

2、本實用新型中，所述翻轉支承上設置有翻轉支承軸，底盤坐臺骨架上固定安裝有支承座，翻轉支承軸貫穿所述翻轉支承和支承座，這樣，底盤尾架就能通過翻轉支承軸與底盤坐臺骨架鉸接，當貨物承載在底盤坐臺骨架上時，底盤尾架向上翻轉，此時，翻轉支承也隨著一起翻轉，而支承座則不翻轉，支承座隨著底盤坐臺骨架漸漸向下移動。這樣的結構形式，使得底盤尾架的翻轉更為平緩。