[實用新型]鏈傳動軸間取力器

有效

• 申請號: 201320319718.8
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203285933U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 吳靜
• 申請（專利權）人: 吳靜
• 主分類號: F16H9/24
• 分類號: F16H9/24;F16H57/035;F16H57/023;F16D23/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型涉及機動車上的取力裝置，特別涉及一種鏈傳動軸間取力器。

背景技術

現有的取力器通常與變速箱連為一體，或者共用一個殼體，這樣不僅笨重，體積大，組裝困難，生產成本高，而且安裝時需要在車架上設置一個大支架，裝卸操作既費力又繁瑣。同時，現有取力器一般主輸出到后橋的傳動鏈無斷開功能，不能在車輛靜態下工作，不能根據副輸出功能進行有效控制；雖然有少數取力器能夠將主輸出與后橋斷開，但是操控性及可靠性較差，并且容易造成內部的齒輪損壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構緊湊、可靠性好的鏈傳動軸間取力器。

本實用新型的技術方案如下：一種鏈傳動軸間取力器，具有箱體（1），在所述箱體（1）的一端通過軸承支承有輸入軸（2）和第一輸出軸（3），箱體（1）的另一端通過軸承支承有第二輸出軸（4），所述輸入軸（2）與第一輸出軸（3）在一條軸線上，輸入軸（2）的前端向前伸出箱體（1）外，第一輸出軸（3）的后端向后伸出箱體（1）外；

在所述輸入軸（2）位于箱體（1）內的軸身上套裝主動鏈輪（5），該主動鏈輪（5）的后端一體形成有第一環形凸臺，所述第一環形凸臺與第一輸出軸（3）通過軸承連接，各自可以自由轉動，在第一環形凸臺上固套第一帶錐套的齒圈（6），該第一帶錐套的齒圈（6）與第一同步器銅環（7）通過錐面配合，第一同步器銅環（7）通過第一同步器與第一輸出軸（3）連接；

所述主動鏈輪（5）通過鏈條（10）與第二輸出軸（4）上的從動鏈輪（11）連接，從動鏈輪（11）通過滾針軸承（16’）與第二輸出軸（4）連接，第二輸出軸（4）的一端或兩端伸出箱體（1）外，在從動鏈輪（11）的后端一體形成有第二環形凸臺，該第二環形凸臺上固套第二帶錐套的齒圈（12），該第二帶錐套的齒圈（12）與第二同步器銅環（13）通過錐面配合，所述第二同步器銅環（13）通過第二同步器與第二輸出軸（4）連接。

本實用新型作為一個整體設置于車輛的發動機與后橋之間，安裝及維護均很方便。本實用新型的輸入軸與發動機或變速箱的輸出軸連接，本實用新型的第一輸出軸為主輸出，與后橋相連接，本實用新型的第二輸出軸為副輸出，與抽水裝置或自卸裝置或前橋連接。第二輸出軸的一端伸出箱體外，可以作為一個副輸出；第二輸出軸的兩端均伸出箱體外，可以作為兩個副輸出。

本實用新型主副輸出的切換由兩個同步器來控制，這樣具有三種狀態：主輸出單獨輸出動力；副輸出單獨輸出動力；主輸出和副輸出同時輸出動力。相對應地，副輸出所對應的裝置可以在車輛動態下工作，也可以在車輛靜態下工作，并能根據副輸出功能進行有效控制。采用同步器進行動力切換，操控性及可靠性好，能夠避免內部的齒輪損壞。輸入軸與第二輸出軸之間采用鏈條傳動，一方面可以很方便地根據需要布置兩根軸的相對位置；另一方面，能夠保持準確的平均傳動比，并且作用于軸上的徑向壓力較小，承載能力較大和傳動效率較高；同時，能夠有效減輕整個取力器的重量，使取力器結構緊湊、體積小巧，不僅自身組裝容易，而且安裝到車架上非常簡便，能夠大大降低生產成本。

所述主動鏈輪（5）后端的第一環形凸臺通過滾針軸承（16）與第一輸出軸（3）連接。滾針軸承剛性較高，轉速較高，能承受較高的徑向載荷，能夠確保輸入軸相對第一輸出軸旋轉時轉動的靈活性。

為了方便與取力器外部的對應部件連接，并確保連接的牢靠性，在所述輸入軸（2）的前端、第一輸出軸（3）的后端以及第二輸出軸（4）伸出箱體（1）外的端部均套裝有帶法蘭盤的凸緣（17）。

所述箱體（1）具有相互平行的前箱板（1a）和后箱板（1b），前箱板（1a）與后箱板（1b）之間通過左右兩根拉緊螺栓（18）連接，在前、后箱板（1a、1b）的左右兩端均通過螺栓固定有側箱板，前、后箱板（1a、1b）的頂端通過螺栓固定頂板，前、后箱板（1a、1b）的底端通過螺栓固定底板，所述前箱板（1a）、后箱板（1b）、左右兩邊的側箱板、頂板和底板共同圍成一個長方體封閉空間。以上結構通過六塊箱板組成箱體，一方面加工制作容易，組裝非常簡單，能有效降低生產成本；另一方面，能夠確保輸入軸與第一輸出軸的同軸度以及輸入軸與第二輸出軸的平行度，進一步提高了取力器運轉的可靠性。