[實(shí)用新型]一種高通過(guò)性承載輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320319162.2
• 申請(qǐng)日: 2013-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203449855U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉元;孟飛權(quán);許林杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江中力機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B37/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B37/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及搬運(yùn)車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種高通過(guò)性承載輪結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)越來(lái)越高的人工成本，讓物流設(shè)備逐漸成為企業(yè)必須設(shè)備，高效、環(huán)保、降低物流成本的優(yōu)勢(shì)非常明顯。公告號(hào)為CN202242768的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利披露了一種用于電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)的前雙承載輪，但是目前由于國(guó)際通行托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，托盤(pán)的厚度較小，導(dǎo)致支撐腳深入托盤(pán)的搬運(yùn)設(shè)備的支撐腳承載輪的直徑不大，目前國(guó)際通行托盤(pán)允許的承載輪最大直徑85mm。這樣的承載輪直徑直接導(dǎo)致車(chē)輛的通過(guò)性不高，高度超過(guò)30mm的臺(tái)階是非常難通過(guò)的。?

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)臺(tái)階高度接近或者高于承載輪半徑時(shí)(約≥35mm)，推動(dòng)前進(jìn)的力F與臺(tái)階阻擋力F’剛好完全抵消，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)。?

針對(duì)不同的使用工況，讓設(shè)備適應(yīng)更多的場(chǎng)所、更高的通過(guò)性要求，本實(shí)用新型提供了一種承載輪結(jié)構(gòu)，使該類(lèi)物流設(shè)備的通過(guò)性上限從30mm臺(tái)階提升到80mm臺(tái)階，大大擴(kuò)大了設(shè)備的使用范圍。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種通過(guò)性高的高通過(guò)性承載輪結(jié)構(gòu)。?

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：?

一種高通過(guò)性承載輪結(jié)構(gòu)，包括承載輪、輪架和夾板，承載輪設(shè)有兩個(gè)，通過(guò)夾板連接兩個(gè)承載輪，所述的夾板和輪架之間通過(guò)連接軸連接，所述的連?接軸位于兩個(gè)承載輪中心連線(xiàn)的中點(diǎn)位置的下方。連接軸即夾板和輪架的支撐點(diǎn)。?

作為優(yōu)選，夾板設(shè)在承載輪的兩側(cè)。?

按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，降低了傳統(tǒng)的承載輪夾板的支撐點(diǎn)，在遇到臺(tái)階時(shí)推動(dòng)前進(jìn)的力與臺(tái)階阻擋力不在同一直線(xiàn)上，產(chǎn)生一定的扭矩，使得夾板轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，進(jìn)而使整個(gè)結(jié)構(gòu)順利通過(guò)高度高于承載輪半徑的臺(tái)階。?

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的承載輪結(jié)構(gòu)。?

圖2為本實(shí)用新型的承載輪結(jié)構(gòu)的受力結(jié)構(gòu)圖。?

圖3為本實(shí)用新型的承載輪結(jié)構(gòu)通過(guò)高臺(tái)階的狀態(tài)圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：?

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的高通過(guò)性承載輪結(jié)構(gòu)包括承載輪1、連接兩個(gè)承載輪的夾板2以及與夾板連接的輪架3。夾板2和輪架3之間通過(guò)連接軸4連接，連接軸4作為支撐點(diǎn)設(shè)在兩個(gè)承載輪1的中心連線(xiàn)的中心位置A下方，而現(xiàn)有技術(shù)的支撐點(diǎn)設(shè)在兩個(gè)承載輪的中心位置。本實(shí)用新型降低了傳統(tǒng)的承載輪夾板的支撐點(diǎn)，在遇到臺(tái)階5時(shí)推動(dòng)前進(jìn)的力F1與臺(tái)階阻擋力F2不在同一直線(xiàn)上，產(chǎn)生一定的扭矩，使得夾板2轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，進(jìn)而使整個(gè)結(jié)構(gòu)順利通過(guò)臺(tái)階，可通過(guò)最大臺(tái)階達(dá)80mm。?

所述的夾板2和輪架3由于二者連接的支撐點(diǎn)的下移，形狀結(jié)構(gòu)也作相應(yīng)的改變，夾板2的中部下方突出，輪架3與夾板2連接的一端相應(yīng)的折彎，以方便設(shè)置連接軸4連接二者。夾板2設(shè)在承載輪1的兩側(cè)。?

本實(shí)用新型一般用于搬運(yùn)車(chē)。?

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專(zhuān)利的涵蓋范圍。?