[實用新型]一種集成化軸承

有效

• 申請號: 201320318363.0
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203374656U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 姚勇義
• 申請（專利權）人: 嘉善凱盛滑動軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/66;F16C33/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程部件，特別涉及一種集成化軸承。

背景技術

齒輪傳動，尤其是行星齒輪傳動結構，由于其結構緊湊、體積小、重量輕、承載大、傳動效率高及工作平穩等特點，廣泛實用與各個領域。行星齒輪除了繞自身轉動軸轉動(自轉)之外，還隨行星架公轉。行星齒輪的工作特點是需要承受兩個齒輪的嚙合力以及公轉時的離心力?，F有設計中，采用軸承和行星齒輪分體式結構，增加了系統結構件數量和重量，同時動力傳遞的可靠性較差。

軸承是工程機械中的較為常用的固定機件。隨著社會經濟的快速發展，市場對軸承的需求越來越大，要求也越來越高。如何將齒輪傳動和軸承承載有效結合去解決現有技術中構件數量多、質量重，同時動力傳遞的可靠性差的問題是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足和缺陷而提供一種成本低、耐高溫、耐磨損、承載能力高且摩擦系數小的集成化軸承，以解決現有技術中構件數量多、質量重，同時動力傳遞的可靠性差的問題。

本實用新型的目的由如下技術方案實現。

一種集成化軸承，包括外圈、內圈、滾動體、保持架；滾動體位于內圈與外圈的滾道之間；保持架在滾道內沿圓周方向將滾動體均勻分隔；所述保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根；在所述外圈的內孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層，在所述內圈的外側面上均勻設有一層內圈自潤滑滑動層；其特征在于：在所述外圈的外側面上還設有齒輪部。

其中，所述內圈自潤滑滑動層、外圈自潤滑滑動層分別通過高溫噴涂粘結在內圈和外圈上。

與現有技術相比，本實用新型所述的軸承的優點如下：

1、本實用新型將軸承和齒輪進行集成化設計，即齒輪與軸承的外環設計為一體結構，有效地減少了零件數量，減輕了質量，同時可提高動力傳遞的穩定性。

2、本實用新型的內外圈的兩側的擋肩高低不一，把其中的一側的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強。

附圖說明

圖1是本實用新型集成化軸承的結構示意圖。

圖中：1內圈，2內圈自潤滑滑動層，3外圈，4外圈自潤滑滑動層，5滾動體，6保持架，7齒輪部。

具體實施方式

以下結合附圖1進一步詳細說明本實用新型的結構。

一種集成化軸承，包括外圈3、內圈1、滾動體5、保持架6；滾動體5位于內圈1與外圈3的滾道之間；保持架6在滾道內沿圓周方向將滾動體5均勻分隔；所述保持架6采用斜體式，保持架6的兜孔底部帶有錐根。本實用新型的內外圈的兩側的擋肩高低不一，把其中的一側的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強。

在所述外圈3的內孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層4，在所述內圈1的外側面上均勻設有一層內圈自潤滑滑動層2。所述內圈自潤滑滑動層2、外圈自潤滑滑動層4的厚度均為0.03-0.1mm。

在所述外圈3的外側面上還設有齒輪部7。本實用新型將軸承和齒輪進行集成化設計，即齒輪與軸承的外環設計為一體結構，有效地減少了零件數量，減輕了質量，同時可提高動力傳遞的穩定性。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優點。本行業的技術人士應該了解，本實用新型不受上述實施條例的限制，上述實施條例和說明書中描述的只是用于說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型原理和范圍的前提下，本實用新型還可有各種變化和改進，這些變化和改進都屬于要求保護的本實用新型范圍內。

本實用新型要求保護范圍同所附的權利要求書及其它等效物界定。