[實用新型]消音鐵軌

有效

• 申請號: 201320317045.2
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203383111U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 李洪明
• 申請（專利權）人: 李洪明
• 主分類號: E01B11/24
• 分類號: E01B11/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸軌道技術領域，特別是一種消音鐵軌。

背景技術

目前鐵路運輸的鐵軌都是由一段段工字鋼連接而成，相鄰兩段工字鋼的連接端面與軌道長度方向垂直，這種鐵軌的最大缺陷是：在鐵軌的伸縮縫處鐵軌對列車輪的承接不連續，造成車輪與鐵軌發出很大的撞擊聲音，這不但對列車的行駛產生較大阻力，容易使列車零部件松動而帶來安全隱患，同時在車輪的重壓下，下面的鐵軌會出現下沉，這種現象又直接導致鐵軌接頭處與車輪相遇時發出巨大的噪音。已有設計將兩段鐵軌的整體連接端面為斜面對接，這種結構在夏季高溫季節鐵軌超常膨脹，容易使斜角產生錯位。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提處一種消音鐵軌，該鐵軌能使車輪受到連續承托、減小車輪與鐵軌相撞而產生的阻力和噪音，能防止高溫下鐵軌超常膨脹使斜角產生錯位。

為實現上述目的本實用新型提出的技術方案是：一種消音鐵軌，包括軌道和底座構成的工字鋼，鐵軌是由若干段工字鋼連接組成，相鄰兩段工字鋼的連接端面為對應吻合的對接斜面，其特征是：在工字鋼中腰部開有用于加工軌道對接面的加工孔；在加工孔以上工字鋼連接端的縱截面銳角為45度，該銳角向列車運行前方的軌道內側延伸，在加工孔以下工字鋼連接端的縱截面為90度直角。

所連接的鐵軌適宜于單向運行鐵路或雙向直線鐵路路段。

本實用新型的優點是：本實用新型使車輪在經過伸縮縫時是連續受到承托而沒有間斷點，能平穩地從一根工字鋼過渡到另一根工字鋼，大大降低了行進時產生的振動和噪音，由此使乘客能舒適乘車，更有利于列車的安全運行并提高列車的使用壽命；鐵軌對接的上半部為斜面對接，下半部為直角對接，該結構能防止夏季高溫季節鐵軌超常膨脹而使斜角產生錯位。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為俯視圖。

圖3為左視圖。

圖4為單向運行鐵軌對接示意圖。

圖中：1底座，2軌道，3對接斜面，4加工孔，5夾板孔。

具體實施方式

參見圖1～圖3，本實用新型消音鐵軌，包括軌道2和底座1構成的工字鋼，鐵軌是由若干段工字鋼通過螺栓及夾板孔5連接組成，相鄰兩段工字鋼的連接端面上半部為對應吻合的對接斜面3，在工字鋼中腰部開有用于加工軌道對接面的加工孔；在加工孔4以上工字鋼連接端的縱截面銳角為45度，在加工孔4以下工字鋼連接端的縱截面為90度直角；即工字鋼加工孔以上為45度銳角斜面對接，加工孔以下為直角對接，該結構能防止夏季高溫季節鐵軌超常膨脹而使斜角產生錯位。加工時是從工字鋼中腰部打一個直徑30mm的加工孔4，然后從工字鋼頂端以45度角垂線向下切至加工孔4，再從工字鋼底端以90度角沿垂線向上切至加工孔。軌道2上半部對接斜面3的銳角是向列車運行前方的軌道內側延伸，該設計所連接的鐵軌適宜于單向運行鐵路，也適用雙向直線鐵路路段而不適于較多的轉彎路段。