[實用新型]客車用電磁風扇離合器控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320316669.2
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203362300U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張利軍;吳任晃;付尊亮;王棟梁;劉磊
• 申請（專利權(quán)）人: 河南少林客車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08
• 代理公司: 鄭州異開專利事務(wù)所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及客車用電磁風扇，尤其是涉及客車用電磁風扇離合器控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前客車用電磁風扇離合器控制系統(tǒng)，多采用帶有雙金屬片的溫控開關(guān)對發(fā)動機水溫進行采集。通過溫控開關(guān)采集到水溫信號后控制電磁風扇離合器的繼電器線圈電源的通斷，從而控制水箱風扇轉(zhuǎn)速，達到控制發(fā)動機水溫的目的。雙金屬片溫控開關(guān)的工作原理為當溫度升高至某設(shè)定值時，雙金屬片突跳，觸點迅速閉合；當溫度降低至某值時，雙金屬片復(fù)位，觸點隨之恢復(fù)到原來的狀態(tài)，達到通斷電路的目的。但是，雙金屬片的這種工作特性，使得溫控開關(guān)很容易出現(xiàn)故障及發(fā)生誤動作現(xiàn)象，同時對水溫控制的偏差范圍過大。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型目的在于提供一種控制精度高、工作可靠的客車用電磁風扇離合器控制系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取下述技術(shù)方案：

本實用新型所述的客車用電磁風扇離合器控制系統(tǒng)，包括行車電腦，車載組合儀表，車載電磁風扇；所述行車電腦信號輸入端與設(shè)置在車載發(fā)動機水箱內(nèi)的溫度傳感器信號輸出端連接；行車電腦通信接口通過CAN總線與所述車載組合儀表通信連接；車載組合儀表的控制輸出端通過導(dǎo)線與車載電磁風扇的離合繼電器線圈連接。

本實用新型優(yōu)點在于通過設(shè)置在車載發(fā)動機水箱內(nèi)的溫度傳感器讀取發(fā)動機水溫數(shù)據(jù)，并將采集的水溫數(shù)據(jù)實時地提供給行車電腦（發(fā)動機ECU），然后利用CAN總線把水溫數(shù)據(jù)從行車電腦（發(fā)動機ECU）通訊傳輸給車載組合儀表。車載組合儀表內(nèi)部的單片機通過三極管來控制電磁風扇離合繼電器線圈電源的通斷，從而精確的控制電磁風扇離合器工作時發(fā)動機的溫度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述客車用電磁風扇離合器控制系統(tǒng)，包括行車電腦（發(fā)動機ECU），車載組合儀表，車載電磁風扇；所述行車電腦信號輸入端與設(shè)置在車載發(fā)動機水箱內(nèi)的溫度傳感器1信號輸出端連接；行車電腦通信接口通過CAN總線與所述車載組合儀表通信連接；車載組合儀表的控制輸出端通過導(dǎo)線與車載電磁風扇的離合繼電器線圈連接。

本實用新型工作原理簡述如下：

當客車發(fā)動機水溫≥90℃時，電磁風扇離合器繼電器通電，風扇電磁離合器吸合，水箱風扇通過風扇電磁離合器連接在風扇驅(qū)動皮帶輪上，由發(fā)動機驅(qū)動水箱散熱風扇工作。當發(fā)動機水溫≤86℃時，電磁風扇離合繼電器斷電，切斷水箱風扇運轉(zhuǎn)的動力，降低風扇的轉(zhuǎn)速，從而達到控制發(fā)動機水溫的目的。