[實用新型]用于橋殼總成的焊接工裝

有效

• 申請號: 201320316573.6
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203282117U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 熊衛強;左光才;胡瓊
• 申請（專利權）人: 湖南中聯重科車橋有限公司;中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 董彬;黃志興

技術領域

本實用新型涉及一種工裝裝置，具體地，涉及一種用于橋殼總成的焊接工裝。

背景技術

在橋殼總成制造領域中，絕大部分橋殼總成是由橋殼體與兩端的半軸套管焊接而成。其中重型車橋由于載荷較大，一般均采用焊接接頭強度較高的真空電子束焊接技術，但是其焊接工裝一般均采用比較傳統的如圖1所示的套筒式定位夾緊型式。

如圖1所示，橋殼總成由橋殼本體6和半軸套管5組裝而成，二者的結合部位將于焊接真空室8進行焊接，圖1中顯示了該橋殼總成的焊接工裝。其中，待焊接的橋殼總成由橋殼本體6和兩端的半軸套管5通過內部的鎖緊拉桿8組裝鎖緊，導套9和套筒10分別套在半軸套管5外軸承位置的精磨外圓處，一端采用三爪卡盤11夾緊驅動回轉，另一端采用滾動頂尖12頂緊。然而這種焊接工裝存在如下缺點：

1）：橋殼總成的重量為200Kg左右，兩端懸置且跨度過長，使得存在較大的撓曲變形；

2）：導套9和套筒10與橋殼總成上兩端的半軸套管5的軸頸一般采用間隙配合，以方便裝配，這會造成焊接位置的跳動量較大，影響焊接質量；

3）：導套9和套筒10與橋殼總成上兩端的半軸套管5的軸頸，以及三爪卡盤11與導套9均是靠滑動摩擦驅動，在焊接過程中容易造成打滑而嚴重影響焊接質量，出現局部缺肉和焊塌等焊接缺陷；

4）：雙電子槍同時焊接時，由于焊接溫度很高，橋殼總成兩環焊縫在冷卻過程中產生收縮，因為圖1中的橋殼總成是以左端的三爪卡盤11和導套9進行定位，從而造成右端的環焊縫的位移量是左端的兩倍，會造成右端電子槍下束位置發生較大偏移，從而發生焊偏，出現焊縫根部有未熔合焊接缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于橋殼總成的焊接工裝，其結構簡單、裝夾牢靠，焊接質量更好。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于橋殼總成的焊接工裝，該橋殼總成包括橋殼本體和用于焊接到該橋殼本體兩端上的半軸套管，該半軸套管和橋殼本體之間通過鎖緊拉桿組裝鎖緊，所述焊接工裝包括旋轉驅動頭、設在所述橋殼本體兩端的回轉支承裝置和壓靠裝置，所述壓靠裝置用于將所述橋殼本體壓靠在所述回轉支承裝置上，所述旋轉驅動頭連接所述半軸套管以用于驅動所述橋殼總成旋轉。

優選地，所述橋殼本體支承于所述回轉支承裝置上的部分的外周面形成為圓周面。

優選地，所述壓靠裝置設置在所述回轉支承裝置的正上方，并壓靠在所述橋殼本體的所述圓周面上。

優選地，所述壓靠裝置可升降地安裝在所述回轉支承裝置上。

優選地，所述壓靠裝置為能夠旋轉的壓輪，該壓輪的旋轉軸線與所述橋殼本體的旋轉軸線平行。

優選地，該焊接工裝還包括底座，所述回轉支承裝置高度可調節地安裝在所述底座上。

優選地，所述回轉支承裝置包括兩個支承滾輪，所述橋殼本體支承在兩個所述支承滾輪之間。

優選地，所述旋轉驅動頭與半軸套管之間為鍵槽配合。

優選地，所述旋轉驅動頭上設有安裝孔，所述半軸套管插入安裝到所述安裝孔中，所述安裝孔的孔壁與所述半軸套管的周壁上分別形成有位置相對的鍵槽，并且所述焊接工裝還包括傳動鍵，該傳動鍵配合安裝在兩個所述鍵槽中，所述鍵槽中具有沿所述半軸套管的軸線方向對所述傳動鍵進行限位的內側壁。

優選地，所述旋轉驅動頭與半軸套管之間為花鍵配合。

根據上述技術方案，在本實用新型的用于橋殼總成的焊接工裝中，通過在橋殼本體兩端設置回轉支承裝置，并通過壓靠裝置將橋殼本體壓靠在回轉支承裝置上。由于橋殼本體兩端得以支撐，減小了因自重帶來的撓曲變形，使得橋殼本體裝夾牢靠，在焊接時可以穩定地轉動，并且焊接跳動量小。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為現有技術中的用于橋殼總成的焊接工裝的結構示意圖；和

圖2為根據本實用新型的優選實施方式的用于橋殼總成的焊接工裝的結構示意圖。

附圖標記說明

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。