[實(shí)用新型]起重機(jī)上的小車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320313523.2
• 申請(qǐng)日: 2013-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203269366U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王新寶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王新寶
• 主分類(lèi)號(hào): B66C9/14
• 分類(lèi)號(hào): B66C9/14;B66C9/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及小車(chē)，特別是起重機(jī)上的小車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，起重機(jī)上的小車(chē)的一側(cè)是主動(dòng)輪，另一側(cè)是從動(dòng)輪。小車(chē)運(yùn)行時(shí)，主動(dòng)輪在減速機(jī)驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)從動(dòng)輪運(yùn)行的，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間沒(méi)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于從動(dòng)輪沒(méi)有受減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪不能同步運(yùn)行；開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪在運(yùn)行時(shí)間上存在一個(gè)時(shí)間差，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪不能同時(shí)受力，給小車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性帶來(lái)一定的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種運(yùn)行更加穩(wěn)定的起重機(jī)上的小車(chē)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣完成的，起重機(jī)上的小車(chē)，包括左車(chē)輪、右車(chē)輪、左車(chē)架、右車(chē)架，左車(chē)輪與左車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右車(chē)架與右車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，固定在左車(chē)輪上的齒輪與固定在傳動(dòng)軸上的左齒輪嚙合，固定在右車(chē)輪上的齒輪與固定在傳動(dòng)軸上的右齒輪嚙合，傳動(dòng)軸兩端分別與左車(chē)架、右車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)軸與減速機(jī)動(dòng)力輸出軸固定連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：由于減速機(jī)將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸，由傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸兩端的齒輪將動(dòng)力傳遞給左車(chē)輪和右車(chē)輪，使小車(chē)上相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)車(chē)輪在運(yùn)行時(shí)同時(shí)受力，從而保證了小車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，如圖1所示，傳動(dòng)軸4與左車(chē)輪2、右車(chē)輪5相對(duì)應(yīng)處固定連接有左齒輪3、右齒輪6，左齒輪3與固定在左車(chē)輪2上的齒輪嚙合在一起，右齒輪6與固定在右車(chē)輪5上的齒輪嚙合在一起，左車(chē)輪2、右車(chē)輪5分別與左車(chē)架1、右車(chē)架7通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，傳動(dòng)軸4兩端分別與左車(chē)架1、右車(chē)架7通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，減速機(jī)8動(dòng)力輸出軸與傳動(dòng)軸固定連接在一起。?