[實用新型]汽車發動機后懸置擋泥板

有效

• 申請號: 201320312693.9
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN203332229U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 陳超;茍均
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容;郭云

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件——擋泥板，安裝在汽車副車架上，適用于在發動機后懸置的車型上安裝。

背景技術

汽車分為發動機后懸置結構和發動機前懸置結構。發動機后懸置為發動機安裝架，發動機通過發動機后懸置安裝在車架上，在汽車副車架上設置有發動機后懸置安裝腔室。現有發動機后懸置結構的汽車上，沒有裝后懸置擋泥板，當汽車行駛在泥濘路面時，泥土和碎石很容易進入后懸置安裝腔室內，加速懸置襯套磨損，對懸置產生不利影響，需要經常更換發動機后懸置總成，使用成本非常高，同時影響發動機動力傳輸及整車使用性能。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種汽車發動機后懸置擋泥板，當汽車行駛在泥濘路面時，能阻擋泥土和碎石進入后懸置安裝腔室內，避免磨損懸置襯套。

為此，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車發動機后懸置擋泥板，由板體和位于板體左右兩側的安裝支耳（1）構成，整體為平板結構，所述安裝支耳（1）上設置有擋泥板安裝孔（2），在所述板體的中部設置有發動機后懸置過孔（3）；在其中一個所述安裝支耳（1）上開有切口（4），該切口（4）貫通所在的安裝支耳（1）并向內延伸到發動機后懸置過孔（3）內，位于切口（4）一側的安裝支耳（1）朝另一側延伸形成搭接結構，位于該安裝支耳（1）上的擋泥板安裝孔（2）正好設置在該搭接結構上。

安裝時，先將發動機后懸置穿過汽車副車架并安裝好，再安裝后懸置擋泥板。安裝后懸置擋泥板時，從切口位置處將擋泥板掰開，使發動機后懸置套入發動機后懸置過孔內，再通過卡扣或螺釘將后懸置擋泥板安裝到汽車副車架上，在汽車副車架上設置有與擋泥板安裝孔對應的安裝孔。

所述發動機后懸置過孔（3）為矩形孔，所述切口（4）設置在發動機后懸置過孔（3）的左側，在發動機后懸置過孔（3）的右側設置有半切口（5），所述半切口（5）從發動機后懸置過孔（3）向外延伸到板體中。增設半切口，使安裝和拆卸后懸置擋泥板更輕松容易。

優選為，汽車發動機后懸置擋泥板為塑料件，減輕擋泥板的重量，提高整車的動力性。

本實用新型的有益效果：加裝發動機后懸置擋泥板，能很好地避免泥土和碎石進入后懸置安裝腔室內，對懸置產生不利影響，保證發動機動力傳輸和整車使用性能；與更換后懸置總成比較，加裝后懸置擋泥板更經濟、實用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本實用新型在汽車副車架上的安裝示意圖。

圖4為汽車副車架的結構示意圖。

圖5為發動機后懸置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

結合圖1——圖2所示的汽車發動機后懸置擋泥板，由板體和位于板體左右兩側的安裝支耳1構成，整體為平板結構。

每個安裝支耳1上設置有一個擋泥板安裝孔2，在板體的中部設置有發動機后懸置過孔3，供發動機后懸置通過。在其中一個安裝支耳1上開有切口4，該切口4貫通所在的安裝支耳1并向內延伸到發動機后懸置過孔3內。位于切口4一側的安裝支耳1朝另一側延伸形成搭接結構，即搭接結構由切口4兩側的疊合邊組成，位于該安裝支耳1上的擋泥板安裝孔2正好設置在該搭接結構上。

最好是，發動機后懸置過孔3為矩形孔，與圖5中發動機后懸置7的截面對應，以供發動機后懸置7通過，發動機后懸置7用于將發動機安裝到汽車車架上。切口4設置在發動機后懸置過孔3的左側，在發動機后懸置過孔3的右側設置有半切口5，半切口5從發動機后懸置過孔3向外延伸到板體中。增設半切口5，使安裝和拆卸后懸置擋泥板更輕松容易。也可以是，切口4設置在發動機后懸置過孔3的右側，半切口5設置在發動機后懸置過孔3的左側。

為減輕擋泥板的重量，發動機后懸置擋泥板優選為塑料件。

結合圖3、圖4、圖5所示，在汽車副車架上6上設置有與擋泥板安裝孔2對應的安裝孔6a，以及發動機后懸置安裝腔室6b。安裝時，先將發動機后懸置7穿過汽車副車架7并安裝好，再安裝后懸置擋泥板。安裝后懸置擋泥板時，從切口4位置處將擋泥板掰開，使發動機后懸置7套入發動機后懸置過孔3內，再通過卡扣或螺釘將后懸置擋泥板安裝到汽車副車架6上。

對后懸置擋泥板的要求：擋泥板應牢固固定在汽車副車架上；擋泥板應具有一定的抗泥石沖擊能力和抗老化性；擋泥板應盡量簡單可靠，并便于裝配。