[實用新型]一種風冷氣缸蓋進排氣道口結構

有效

• 申請號: 201320312430.8
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN203374376U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李興峰;井治賢;孟咸鋒
• 申請（專利權）人: 江蘇常工動力機械有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型涉及一種立式風冷單缸柴油機，包括常見的186F、188F機型；具體是立式風冷單缸柴油機的氣缸蓋進排氣道口結構?。

背景技術

如圖1所示，現有的立式風冷單缸柴油機中，其氣缸蓋本體3上設有進氣道4及排氣道5，而進、排氣道的進氣道口1及排氣道口2均為圓柱形結構，該結構使得氣流以勻速度狀態由進氣道充入氣缸或以勻速度由排氣道排出氣缸。此種進氣道由于存在圓柱形結構，即進氣道口沿軸線方向截面面積相等，不能使氣流額外的產生渦流和瞬時改變氣流速度和壓力來更加均勻的混合霧化柴油，從而無法達到更好的燃燒效果。同樣的，排氣道由于存在圓柱形結構，而不能使燃燒的廢氣體瞬時改變氣流速度和壓力形成擠流，從而更快的排出氣缸。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型的風冷氣缸蓋進排氣道口結構，該進排氣道口結構可以使柴油混合霧化的效果更好，而排氣又可以快速排出氣缸。

本實用新型所述的一種風冷氣缸蓋進排氣道口結構，包括氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上設有進氣道及排氣道，其中進氣道與氣缸相連的過渡段為進氣道口，排氣道與氣缸相連的過渡段為排氣道口，進氣道口和排氣道口為喇叭口形狀。

所述進氣道喇叭口形狀的根部直徑為a2,?且a2小于進氣道直徑a1，進氣道喇叭口與進氣道連接處采用R1角圓弧過渡。進氣道喇叭口形狀的根部直徑a2取值在Φ31～Φ34mm之間；喇叭口形狀的角度為b，其取值的在25～°35°之間，R1角取值在1～3mm之間。

所述排氣道喇叭口形狀的根部直徑為c2,?且c2小于排氣道直徑c1，排氣道喇叭口與排氣道連接處采用R2角圓弧過渡。排氣道喇叭口形狀的根部直徑c2取值在Φ25～Φ28mm之間；喇叭口形狀的角度為d，其取值的在30～°45°之間，R2角取值在1～3mm之間。

本實用新型與現有技術相比較主要是通過對進氣、排氣的瞬時速度和壓力的改變，改良了進氣與霧化柴油的混合，使混合物燃燒更加充分柔和，降低燃油消耗率和排氣溫度；對排氣形成擠流，加快氣流的排出。通過對比試驗，同比油耗下降12g/kW.h,排氣溫度下降54℃左右，氣體排放物比值也比現有技術下降5%～10%，同時功率儲備可以上升3%。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖，

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型的一種風冷氣缸蓋進排氣道口結構，包括氣缸蓋本體3，氣缸蓋本體3上設有進氣道4及排氣道5，其中進氣道4與氣缸相連的過渡段為進氣道口1，排氣道5與氣缸相連的過渡段為排氣道口2，進氣道口1和排氣道口2為喇叭口形狀。

其中，進氣道喇叭口形狀的根部直徑為a2,?a2取值在Φ31～Φ34mm之間，且a2小于進氣道4直徑a1，進氣道喇叭口與進氣道4連接處采用R1角圓弧過渡，喇叭口形狀的角度為b，其取值的在25～°35°之間，R1角取值在1～3mm之間。

排氣道喇叭口形狀的根部直徑為c2,?c2取值在Φ25～Φ28mm之間，且c2小于排氣道5直徑c1，排氣道喇叭口與排氣道5連接處采用R2角圓弧過渡。排氣道喇叭口形狀的根部直徑；喇叭口形狀的角度為d，其取值的在30～°45°之間，R2角取值在1～3mm之間。

本實用新型解決了進氣道口氣流不能產生額外渦流和瞬時改變氣流速度和壓力的問題，通過對進氣道口的結構改變，對氣流的速度瞬時和壓力進行了調整，產生額外渦流，更好的混合霧化的柴油，使燃燒更加充分柔和，降低了燃油消耗率和排溫；而對排氣道口的結構改變，也是對排氣形成擠流，更快的將廢氣由氣缸排出，從而提高機械效率和降低排氣溫度。

????本實用新型具體應用途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。