[實(shí)用新型]盤(pán)車(chē)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320311123.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203257611U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張新旺;趙彥杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京金風(fēng)科創(chuàng)風(fēng)電設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F03D11/00
• 分類(lèi)號(hào): F03D11/00
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種盤(pán)車(chē)裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)機(jī)，圖1示出了一種風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。該風(fēng)機(jī)包括塔架11，塔架11上設(shè)有機(jī)艙12，機(jī)艙12上設(shè)有發(fā)電機(jī)13，發(fā)電機(jī)13與葉輪14連接，葉輪14由葉片141和輪轂142組成。其中，機(jī)艙12上還設(shè)有天窗121。在機(jī)艙12內(nèi)的工作人員可以通過(guò)天窗121對(duì)葉輪14進(jìn)行維護(hù)等操作。

在調(diào)試或維護(hù)風(fēng)機(jī)中的葉輪14時(shí)，為便于操作人員操作，需要將葉輪14的位置鎖定。由于便于操作人員操作的葉輪14位置只有幾處，因此通常都需要使葉輪14旋轉(zhuǎn)，當(dāng)葉輪14旋轉(zhuǎn)到合適的位置時(shí)，再將其鎖定。其中，使葉輪14旋轉(zhuǎn)的過(guò)程稱(chēng)為盤(pán)車(chē)。

目前，風(fēng)機(jī)的盤(pán)車(chē)的方法是依靠環(huán)境風(fēng)力吹動(dòng)葉片141，使葉輪14旋轉(zhuǎn)，待葉輪14旋轉(zhuǎn)到可以將其鎖定的位置時(shí)，將其位置鎖定。但是，在環(huán)境無(wú)風(fēng)或者作用在葉片141上的風(fēng)力較小時(shí)，葉輪14無(wú)法旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致無(wú)法盤(pán)車(chē)。因此，風(fēng)機(jī)盤(pán)車(chē)時(shí)容易受環(huán)境風(fēng)力的制約。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種盤(pán)車(chē)裝置，以解決風(fēng)機(jī)輪盤(pán)車(chē)時(shí)容易受環(huán)境風(fēng)力制約的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種盤(pán)車(chē)裝置，包括絲杠，所述絲杠的一端可滑動(dòng)地套設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)接頭，所述第一旋轉(zhuǎn)接頭固定在風(fēng)機(jī)中發(fā)電機(jī)的定子上；所述絲杠的另一端固定在風(fēng)機(jī)中發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上；所述絲杠上還螺紋聯(lián)接有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母位于所述第一旋轉(zhuǎn)接頭的兩側(cè)。

其中，所述絲杠的另一端還可滑動(dòng)地套設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)接頭，所述絲杠上還螺紋聯(lián)接有第三螺母和第四螺母，所述第三螺母和第四螺母位于所述第二旋轉(zhuǎn)接頭的兩側(cè)。

為使第一螺母和第二螺母的端面更好地抵靠第一旋轉(zhuǎn)接頭，所述第一旋轉(zhuǎn)接的本體上，與所述第一螺母和所述第二螺母接觸的表面均設(shè)為平面；為使第三螺母和第四螺母的端面更好地抵靠第二旋轉(zhuǎn)接頭，在所述第二旋轉(zhuǎn)接頭的本體上，與所述第三螺母和所述第四螺母接觸的表面均設(shè)為平面。

優(yōu)選地，所述第一旋轉(zhuǎn)接頭的本體上設(shè)有第一圓柱體連接部；所述第二旋轉(zhuǎn)接頭的本體上設(shè)有第二圓柱體連接部。

其中，所述第一圓柱體連接部的直徑小于所述第一旋轉(zhuǎn)接頭的本體的最大外徑；所述第二圓柱體連接部的直徑小于所述第二旋轉(zhuǎn)接頭的本體的最大外徑。

為了避免風(fēng)機(jī)中發(fā)電機(jī)的定子上固定第一圓柱體連接部的空間不足，所述的盤(pán)車(chē)裝置還包括與第一圓柱體連接部固定連接的拉板。

為了便于將拉板與風(fēng)機(jī)中發(fā)電機(jī)的定子固定，所述的盤(pán)車(chē)裝置還包括與拉板固定連接的支撐梁。

優(yōu)選地，所述拉板上設(shè)有孔，所述孔中穿設(shè)所述支撐梁。

為了減小或消除支撐梁與風(fēng)道孔之間的間隙，當(dāng)將所述支撐梁放置在風(fēng)機(jī)中的風(fēng)道孔中時(shí)，在所述支撐梁和風(fēng)道孔之間設(shè)有彈性楔塊。

或者，當(dāng)將所述支撐梁放置在風(fēng)機(jī)中的風(fēng)道孔中時(shí)，在所述支撐梁上穿設(shè)螺栓，所述螺栓上螺紋聯(lián)接有蝶形螺母。

在使用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的盤(pán)車(chē)裝置進(jìn)行風(fēng)機(jī)盤(pán)車(chē)時(shí)，可以將第一旋轉(zhuǎn)接頭與風(fēng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)的定子連接、將絲杠未安裝所述第一旋轉(zhuǎn)接頭的一端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)第一螺母能夠調(diào)節(jié)絲杠的固定端與第一旋轉(zhuǎn)接頭之間的距離變大，使得絲杠推轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使葉輪旋轉(zhuǎn)；或通過(guò)旋轉(zhuǎn)第二螺母能夠調(diào)節(jié)絲杠的固定端與第一旋轉(zhuǎn)接頭之間的距離變小，使得絲杠拉轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使葉輪旋轉(zhuǎn)。因此可以通過(guò)該盤(pán)車(chē)裝置對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行盤(pán)車(chē)，而不受環(huán)境風(fēng)力的限制。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種盤(pán)車(chē)裝置與風(fēng)機(jī)裝配時(shí)的示意圖；

圖2b為圖2a中A部分的放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種盤(pán)車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種盤(pán)車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4所示的盤(pán)車(chē)裝置與風(fēng)機(jī)裝配時(shí)的示意圖。