[實用新型]高電壓高點火能量軸向放電內燃機用多中心電極火花塞

有效

• 申請號: 201320309753.1
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203288936U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 沈繼保
• 申請（專利權）人: 沈繼保
• 主分類號: H01T13/46
• 分類號: H01T13/46;H01T13/20
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

技術領域

本實用新型涉及活塞式汽油或燃氣內燃機配件領域，尤其涉及一種高電壓高點火能量內燃機用多中心電極火花塞。

背景技術

目前活塞式汽油或燃氣內燃機市場上生產和銷售使用的火花塞，大多數是一個中心電極（中心電極又可稱為“放電極桿”）配置一個或多個側電極，形成的是單點“點火”，即只有一個“點火點”，因此形成的點火能量較弱，使發動機氣缸內混合氣燃燒不充分。此外，還有一類多極火花塞，即在一個中心電極與一個或多個側電極之間插入一個橋接電極（過渡電極），雖然增加了點火點，增大了點火間隙，但由于其跳火間隙是串聯結構，對點火能量要求較高，且橋接電極（過渡電極）與側電極之間跳火不穩定，從而影響了火花塞跳火的整體效能，此類火花塞在汽油或燃氣內燃機上使用也極為少見。為從根本上解決火花塞多點點火的可靠性和穩定性，必須增加一個中心電極，且兩個中心電極分別連接兩條高壓點火線，目前市場上還沒有能解決上述問題的多中心電極火花塞。為此，本人申請了“摩托車用多中心電極火花塞”（申請號：201320140972.1），該多中心電極火花塞設置有兩個以上中心電極，且中心電極與相同數量的側電極相對應，形成平面型多點放電點火,可廣泛應用于活塞式汽油或燃氣內燃機，諸如摩托車、發電機等小型通用汽油機。但在實踐中發現，“摩托車用多中心電極火花塞”（申請號：201320140972.1）還存在一些不足的地方，主要就是中心電極與側電極之間為徑向放電，用于放電的電極間隙具有局限性，沒有更長的電極間隙延伸空間，在內燃機點火系統向高電壓高點火能量發展的趨勢下，難以滿足一些汽油或燃氣內燃機對較長電極擊穿間隙的特殊要求（提高放電電壓和點火能量的同時也要求有更長的電極間隙）。目前市場上還沒有出現能夠滿足高電壓高點火能量內燃機用的多中心電極火花塞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高電壓高點火能量軸向放電內燃機用多中心電極火花塞。

為實現上述目的，本實用新型的高電壓高點火能量軸向放電內燃機用多中心電極火花塞，包括鋼質筒形殼體，殼體的外表面設有外螺紋和密封墊圈，殼體內設有絕緣瓷體，殼

體的一端為內端并在使用時伸入內燃機氣缸，殼體的另一端為外端并在使用時伸出內燃機氣

缸；所述絕緣瓷體內間隔設有兩根以上的放電極桿，各放電極桿的放電端均伸出所述絕緣瓷體，所述殼體的內端與所述各放電極桿的放電端相對應設有相同數量的側電極；所述各側電極的截面皆呈L形，并均包括軸向部分和徑向部分；各側電極的軸向部分分別連接在殼體的內端，各側電極的徑向部分均向殼體的中心方向延伸并與各放電極桿的放電端一一對應設置；各側電極的軸向部分與其相對應的放電極桿的放電端之間設有側部分隔絕緣塊；所述各放電極桿的輸入端分別連接有導電桿；所述各導電桿的外端皆伸出絕緣瓷體的外端并分別螺接有導電螺母；每一導電桿及其所螺接的導電螺母組成一個電能輸入結構，每一電能輸入結構處的絕緣瓷體上均設有圍護該電能輸入結構的圍護槽，圍護槽與內燃機火花塞帽的絕緣殼體相適配。

所述放電極桿平行間隔設有兩根，分別為第一放電極桿和第二放電極桿，所述殼體的內端與所述第一和第二放電極桿的放電端相對應設有第一側電極和第二側電極；所述第一和第二放電極桿的輸入端分別焊接有第一導電桿和第二導電桿，第一和第二導電桿的輸入端皆伸出絕緣瓷體的外端并分別螺接有第一導電螺母和第二導電螺母；第一導電桿和第一導電螺母組成第一電能輸入結構，絕緣瓷體的外端圍護第一電能輸入結構的圍護槽為第一圍護槽；第二導電桿和第二導電螺母組成第二電能輸入結構，絕緣瓷體的外端圍護第二電能輸入結構的圍護槽為第二圍護槽；

所述第一側電極的軸向部分與第一放電極桿的放電端之間設置的側部分隔絕緣塊為第一側部分隔絕緣塊，所述第二側電極的軸向部分與第二放電極桿的放電端之間設置的側部分隔絕緣塊為第二側部分隔絕緣塊。

所述第一和第二放電極桿的放電端之間設有中部分隔絕緣塊。

所述第一、第二側部分隔絕緣塊和所述中部分隔絕緣塊均呈長方體形且與所述絕緣瓷體一體設置。

本實用新型具有如下的優點：

1、由于本實用新型設置2個或更多個中心電極及相對應的側電極，因此相比較以往一個中心電極（即“放電極桿”）和一個側電極的“單點點火”，本實用新型增大了點火間隙。由于每個中心電極分別連接不同電路的高壓線，相比較以往只連接一條高壓電路的橋接式多中心電極，保證了點火能量的可靠性和同時多點點火的穩定性，實現了真正意義上的多電極同時點火，有效擴大了放電點火作用范圍，使氣缸混合氣燃燒更加充分，達到節油減排和提升內

燃機動力的良好效果。