[實(shí)用新型]鐵路車擋及鐵路車擋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320308199.5
• 申請(qǐng)日: 2013-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN203472885U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾險(xiǎn)峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B61K7/18
• 分類號(hào): B61K7/18
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 謝偉;曾旻輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路導(dǎo)軌技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路車擋及鐵路車擋裝置。?

背景技術(shù)

在鐵路站場(chǎng)，很多線路是設(shè)計(jì)成盡頭式的，比如說盡頭式車站的到發(fā)線、貨物線、牽出線等線路，列車或調(diào)車車列在盡頭式線路運(yùn)行的時(shí)候速度不能太快，而且要掌握好距離線路終端車擋的距離，要保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，在到達(dá)鐵路線路終端之前，要能及時(shí)的停下來，使列車不會(huì)沖出鐵路線路的盡頭，所以在盡頭式鐵路路線上的盡頭都設(shè)置有鐵路車擋，防止火車沖出鐵路路線的盡頭而導(dǎo)致出軌。?

目前，鐵路車擋多使用鋼板車擋或混凝土車擋，但是，這兩種車擋都有一定的缺陷，鋼板車擋一般在地面固定不牢，在發(fā)生列車與車擋碰撞之后，鋼板車擋容易從地面的固定處脫離，從而造成車輛沖出鐵路線路的盡頭的事故，難以確保安全。混凝土車擋固定方便，但是一旦列車撞上混凝土車擋，會(huì)造成一定程度的車輛毀損。?

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)穩(wěn)固、安全性能良好、設(shè)計(jì)合理、易于制造的鐵路車擋。?

其技術(shù)方案如下。?

一種鐵路車擋，包括前擋撞擊受力裝置、緩沖裝置和尾部固定裝置，所述前擋撞擊受力裝置通過所述緩沖裝置與所述尾部固定裝置相連接，所述前擋撞擊受力裝置包括主體支架，所述主體支架上設(shè)置有撞擊受力器。?

進(jìn)一步地，所述主體支架還設(shè)置有軌道輪，所述軌道輪與鐵路軌相對(duì)應(yīng)。?

進(jìn)一步地，所述撞擊受力器為橡膠塊。?

進(jìn)一步地，所述緩沖裝置為彈簧組。?

進(jìn)一步地，所述尾部固定裝置固定于混凝土車擋。?

一種鐵路車擋裝置，包括前擋撞擊受力裝置、緩沖裝置和尾部固定裝置，所述前擋撞擊受力裝置通過所述緩沖裝置與所述尾部固定裝置相連接，所述前擋撞擊受力裝置包括主體支架，所述主體支架上設(shè)置有撞擊受力器，所述主體支架的下端設(shè)置有與鐵路鐵軌相對(duì)應(yīng)的軌道輪；所述尾部固定裝置固定于混凝土車擋。?

下面對(duì)本技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明。?

本技術(shù)方案鐵路車擋設(shè)置兩級(jí)緩沖裝置，首先經(jīng)過撞擊受力器(橡膠塊)的緩沖，然后再經(jīng)過緩沖裝置(彈簧組)的緩沖，使得本技術(shù)方案鐵路車擋具有良好的安全性。同時(shí)，尾部固定裝置與混凝土車擋相固定安裝連接，使得本技術(shù)方案鐵路車擋基礎(chǔ)穩(wěn)固。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述鐵路車擋的結(jié)構(gòu)示意圖；?

附圖標(biāo)記說明：?

110、主體支架，120、橡膠塊，130、軌道輪，20、彈簧組，30、尾部固定裝置，40、混凝土車擋。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示鐵路車擋，包括前擋撞擊受力裝置、緩沖裝置和尾部固定裝置30。前擋撞擊受力裝置通過緩沖裝置與尾部固定裝置30相連接，前擋撞擊受力裝置包括主體支架110，主體支架110上設(shè)置有撞擊受力器。主體支架110還設(shè)置有軌道輪130，軌道輪130與鐵路軌相對(duì)應(yīng)。軌道輪130由塑料材料制作，直徑約為200mm，形狀類似鐵路車輛輪對(duì)，具有輪緣和踏面。?

其中，撞擊受力器為橡膠塊120。緩沖裝置為彈簧組20。尾部固定裝置30固定于混凝土車擋40。?

鐵路車擋裝置包括前擋撞擊受力裝置、緩沖裝置和尾部固定裝置30，前擋?撞擊受力裝置通過緩沖裝置與尾部固定裝置30相連接，前擋撞擊受力裝置包括主體支架110，主體支架110上設(shè)置有撞擊受力器，主體支架110的下端設(shè)置有與鐵路鐵軌相對(duì)應(yīng)的軌道輪130。尾部固定裝置30固定于混凝土車擋40。?

列車或調(diào)車車列撞上前擋撞擊受力裝置的撞擊受力器后，撞擊所帶來的推力會(huì)使得前擋撞擊受力裝置的軌道輪130沿著線路行駛，同時(shí)，安緩沖裝置起作用，依靠彈簧組20的壓縮來緩解列車帶來的撞擊力，使列車或調(diào)車車列減速，最終在混凝土車擋前停下，避免造成車輛的毀損。?

下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明。?

本實(shí)施例鐵路車擋設(shè)置兩級(jí)緩沖裝置，首先經(jīng)過撞擊受力器(橡膠塊120)的緩沖，然后再經(jīng)過緩沖裝置(彈簧組20)的緩沖，使得本實(shí)施例鐵路車擋具有良好的安全性。同時(shí)，尾部固定裝置30與混凝土車擋40相固定安裝連接，使得實(shí)施例鐵路車擋基礎(chǔ)穩(wěn)固。?

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。?