[實用新型]液壓助力整體型汽車動力轉向器

有效

• 申請號: 201320305563.2
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN203318495U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 姚東元;雷鳴;黃瑾;杜鳳玲;鄭晉榮;周家彬;楊建勇;李中斌
• 申請（專利權）人: 安徽精靈轉向器有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車零部件，具體涉及一種液壓助力整體型汽車動力轉向器。

背景技術

液壓助力整體型汽車動力轉向器能將發動機(或電機)輸出的部分機械能轉化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓作用力，以節省駕駛員體力，提高汽車操控性能。現有液壓助力整車型汽車動力轉向器結構復雜，零部件多，因而其精度受裝配水平和零部件制造水平的影響較大，質量不容得到控制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種液壓助力整體型汽車動力轉向器，其輸出扭矩高，結構簡單，性能穩定可靠。

為達到上述目的，本實用新型的液壓助力整體型汽車動力轉向器，包括殼體，殼體內腔被活塞分隔為上腔與下腔；在所述的上腔一側的殼體上設置有閥蓋，閥蓋內腔經軸承設置有閥套螺桿，閥套螺桿內腔活動設置有輸入閥芯軸，輸入閥芯軸經扭桿與活塞連接，下腔、閥套螺桿、上腔之間設置有回油通道，活塞經齒輪齒條副與轉向機構活動連接；所述的活塞、閥套螺桿、輸入閥芯軸、扭桿同軸設置。

上述結構中，使用的零部件較少，結構簡單，需要控制的關鍵尺寸相應的減少，降低了對裝配精度要求，影響手力特性和閥回位的因素較少，因而性能性能穩定可靠。由于扭桿與活塞連接采用了非貫穿式結構，增大了活塞的受力面積，提高了輸出扭矩。

附圖說明

圖1是本實用新型的液壓助力整體型汽車動力轉向器的結構示意圖。

圖1中：1——殼體；2——活塞；3——軸承；4——閥套螺桿；5——閥蓋；?6——輸入閥芯軸；?7——扭桿；8——回油通道；9——轉向機構；10——上腔；11——下腔；21——齒輪齒條副。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明。

如圖1可見，本實用新型的液壓助力整體型汽車動力轉向器，包括殼體1，殼體1內腔被活塞2分隔為上腔10與下腔11；在所述的上腔10一側的殼體1上設置有閥蓋5，閥蓋5內腔經軸承3設置有閥套螺桿4，軸承3的外圈為兩開式結構，閥套螺桿4內腔活動設置有輸入閥芯軸6，輸入閥芯軸6經扭桿7與活塞2連接，下腔11、閥套螺桿4、上腔10之間設置有回油通道8，活塞2經齒輪齒條副21與轉向機構9活動連接；所述的活塞2、閥套螺桿4、輸入閥芯軸6、扭桿7同軸設置。

本實用新型的工作原理：通過方向盤轉動左或右，從而帶動扭桿7扭動發生彈性變形，使輸入閥芯軸6和閥套螺桿4之間轉動一個角度±7°，高壓油進入上腔10，進入上腔10時，推動活塞2往下腔運動，這時閥套螺桿4產生旋轉，下腔11油通過回油通道8排出。反之高壓油進入下腔11，推動活塞2往上腔10運動，上腔10內油通過回油通道8排出。活塞2驅動轉向機構運動。

上述結構中，影響閥回位的因素主要有：1、輸入閥芯軸6與扭桿7之間的同軸度；2、扭桿7與轉向閥套螺桿4尾部處之間的同軸度；3、輸入閥芯軸6的外圓與閥套螺桿4的內孔的同軸度及配合間隙。與現有技術相比，影響因素大為減少，因而易于提高精度。

本實用新型的液壓助力整體型汽車動力轉向器，扭桿7與活塞2之間為非貫穿式連接結構，增大了活塞2的受力面積，提高了輸出扭矩。

本實用新型的液壓助力整體型汽車動力轉向器，還可適用于帶雙萬向節叉的轉向傳動軸。

上述結構經過裝車實驗證明，其回位性能較好，易達到與客戶車型相匹配的手力特性曲線要求，該結構使零件集中布置，裝配工序減少，降低了制造成本；同時所需控制尺寸減少、精度容易保證。