[實(shí)用新型]一種將LNG轉(zhuǎn)化為CNG的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320304560.7
• 申請(qǐng)日: 2013-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203375173U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉錫榮;沈軍;戰(zhàn)福帥;李俊峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島捷能高新技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F17C7/04
• 分類號(hào): F17C7/04;F17D1/04
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及天然氣領(lǐng)域，尤其涉及一種將LNG轉(zhuǎn)化為CNG的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)字皇瞧囄矚馕廴绢w粒物的排放，消除汽車尾氣顆粒物只有從汽車燃料上尋求解決辦法。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，采用天然氣作為機(jī)動(dòng)車燃料逐步成為現(xiàn)實(shí)，液化天然氣作為汽車燃料，汽車尾氣沒(méi)有任何顆粒物污染，這點(diǎn)無(wú)容置疑，可以分為L(zhǎng)NG（liquefiednaturalgas：液化天然氣）與CNG（CompressedNaturalGas：壓縮天然氣）兩種形式加注到汽車氣瓶中，相應(yīng)的加氣站分別為L(zhǎng)NG加氣站和CNG加氣站。

目前，主要采用壓縮機(jī)式或液壓泵式子加氣站，其加氣機(jī)都是取自加氣站場(chǎng)地的低、中、高壓三個(gè)儲(chǔ)氣罐中的天然氣對(duì)外加氣，當(dāng)儲(chǔ)氣罐中的壓力不足時(shí)，加氣站壓縮機(jī)橇體或液壓泵橇體從運(yùn)氣車中的氣瓶中取氣向低、中、高壓儲(chǔ)氣罐中補(bǔ)充加壓，低、中、高壓三個(gè)儲(chǔ)氣罐的位置順序也是固定不變的，達(dá)到一定壓力滿足加氣機(jī)的取氣順序方可對(duì)外加氣。并且壓縮機(jī)式或液壓泵式子加氣站，占地面積大，噪聲大且其加氣機(jī)必須在壓縮機(jī)或液壓泵的配合下，即通過(guò)壓縮機(jī)或液壓泵對(duì)儲(chǔ)氣瓶加壓，才能完成對(duì)汽車氣瓶加氣，其具有機(jī)械磨損高、耗電能巨大、投資成本巨大等缺點(diǎn)。

因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，以降低加氣站運(yùn)行過(guò)程中機(jī)械磨損，提高加氣站運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型技術(shù)方案包括：

一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，其包括用于導(dǎo)入液化天然氣的低溫泵與控制中心，所述低溫泵與所述控制中心通信連接，其特征在于，所述低溫泵與一汽化器相連通，所述汽化器與多個(gè)壓縮天然氣子站相連通，每個(gè)壓縮天然氣子站均布置有多個(gè)加氣機(jī)；所述汽化器、多個(gè)壓縮天熱氣子站均與所述控制中心通信連接。

所述的控制系統(tǒng)，其中，所述汽化器包括一殼體，所述殼體中設(shè)置有筒體與換熱器，所述筒體中部密封安裝有集液箱，所述筒體的左右兩端分別密封安裝有左集氣箱與右集氣箱，所述集液箱的中部設(shè)置有液化天然氣入口，所述左集氣箱的左端與右集氣箱的右端分別設(shè)置有氣態(tài)天然氣出口。

所述的控制系統(tǒng)，其中，所述換熱器內(nèi)至少四根換熱器的左端與集液管相連通，右端通過(guò)對(duì)應(yīng)三通分別與所述左集氣箱、所述右集氣箱相連通。

所述的控制系統(tǒng)，其中，所述筒體自左端至右端固定安裝有至少一個(gè)擋板，所述擋板的上端固定在所述筒體定壁上，所述擋板的下端與所述筒體的底板存在有間隙。

本實(shí)用新型提供的一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，采用低溫泵與汽化器的結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)單或多氣路與單或多加氣槍的工作方式，即多氣瓶交替循環(huán)，前面的氣瓶需要后面的氣瓶提供高壓氣配合使用，始終有裝滿高壓氣的氣瓶參與循環(huán)，滿足單氣路單加氣槍對(duì)汽車氣瓶加天然氣或多氣路多加氣槍對(duì)多輛汽車氣瓶同時(shí)加天然氣，脫離了壓縮機(jī)、液壓泵的工作機(jī)制，降低了加氣站運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)械磨損，提高了加氣站運(yùn)行安全性與穩(wěn)定行。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中汽化器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供了一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，如圖1所示的，其包括用于導(dǎo)入液化天然氣的低溫泵1與控制中心2，所述低溫泵1與所述控制中心2通信連接，其中，所述低溫泵1與一汽化器3相連通，所述汽化器3與多個(gè)壓縮天然氣子站4相連通，每個(gè)壓縮天然氣子站4均布置有多個(gè)加氣機(jī)5；所述汽化器3、多個(gè)壓縮天熱氣子站4均與所述控制中心1通信連接。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例中，如圖2所示的，所述汽化器3包括一殼體6，所述殼體6中設(shè)置有筒體7與換熱器8，所述筒體7中部密封安裝有集液箱9，所述筒體7的左右兩端分別密封安裝有左集氣箱10與右集氣箱11，所述集液箱9的中部設(shè)置有液化天然氣入口12，所述左集氣箱10的左端與右集氣箱11的右端分別設(shè)置有氣態(tài)天然氣出口13。