[實用新型]一種強度提高的輕量化輪轂鑄件

有效

• 申請號: 201320304359.9
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203254889U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 施晶;施明波
• 申請（專利權）人: 江蘇東方龍機車集團有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪轂加工技術領域，特別是一種強度提高的輕量化輪轂鑄件。

背景技術

在車輛運行過程中，由于慣性的原因，輪胎和輪轂的大小直接影響轉動動量和直線運動動量，如果慣性增大，將既影響加速，又影響剎車。而如果想提高性能，減少輪子慣性，又想加大加寬輪胎，首先就要考慮減少輪子的重量，即選用輕量化輪轂，這樣可在重量減少的情況下來彌補重量外移帶來的慣性增加。

基于上述原因，目前鋁合金輕量化輪轂被越來越多的應用在汽車制造中。輕量化輪轂的實現往往以加大或增加輻窗，以及減少輪轂厚度為主要途徑。而在輪轂鑄造過程中，輻窗較大或較多，或者輪轂較薄也使得輪轂自身結構強度不足，強度測試無法達標，造成輕量化輪轂次品率高的現象，使得產品成本大大增加。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題為：采用在鑄件中設置加強筋的方式，提高輕量化輪轂鑄件的結構強度，以達到強度測試標準。

為解決上述問題，本實用新型采取的技術方案具體為：一種強度提高的輕量化輪轂鑄件，包括輪輞和輪輻，輪輻中設有輻條，相鄰輻條之間通過輻窗間隔開來；輪輻背面的各輻條上均設有逃料線，逃料線輪廓內挖設有減重槽，減重槽內設有加強筋。

進一步的，所述逃料線隨輻條輪廓設置，加強筋固定于減重槽內靠近輪輞的一側。逃料線以及減重槽的設置是為了保證輪轂的重量較輕，而隨輻條輪廓設置的逃料線能夠同時保證輪轂運行時的平衡性能；加強筋設置于靠近輪輞的一側也能夠優化輪轂的重量分布，在一定程度上增大輪轂的轉動動量。

更進一步的，所述加強筋與輻條為一體化成型。如設計階段即可知輪轂強度可能不足，則壓鑄或者澆鑄過程中即可同時對加強筋、減重槽和輻條進行成型，一體化的加強筋與輻條位置更加穩定，且加工過程也相對更容易。而對于已經設有減重槽的輕量化輪轂來說，如果在強度測試階段才得到強度不達標的結果，則可于輪轂背腔的輻條減重槽中添加加強筋，在保證輪轂臨界重量的基礎上，使得輪轂強度也能夠達標。

為了使得加強筋的設置不會增加輪轂運行時所受的空氣阻力，從而影響輪轂自身性能以及車速，本實用新型中所述加強筋頂部為弧形。

本實用新型的有益效果為：加強筋體積小，重量輕且分布均勻，能夠保證輕量化輪轂的臨界重量；同時加強筋的設置使得輕量化輪轂具有較高的結構強度，可大大降低輪轂產品的次品率，降低產品成本，保證輪轂強度在長期使用中不易產生形變。?

附圖說明

圖1所示為本實用新型的結構示意圖；?

圖2所示為圖1的左視圖；

其中：1-輪輻，2-輪輞，11-輻條，12-逃料線，13-加強筋。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例做進一步描述。

結合圖1和圖2，本實用新型的一種具體實施例為，強度提高的輕量化輪轂鑄件包括輪輞2和輪輻1，輪輻1中設有輻條11，相鄰輻條11之間通過輻窗14間隔開來；輪輻1背面的各輻條11上均設有逃料線12，逃料線12輪廓內挖設有減重槽15，減重槽15內設有加強筋13，加強筋13可為固定于減料槽15內、頂部為弧形的凸起，這樣可使得加強筋的設置不會增加輪轂運行時所受的空氣阻力，從而影響輪轂自身性能以及車速。

本實用新型中，逃料線12以及減重槽15的設置是為了保證輪轂的重量較輕，逃料線12隨輻條11輪廓設置，即輻條11較寬的部位減重槽15也隨之加寬，隨輻條輪廓設置的逃料線能夠同時保證輪轂運行時的平衡性能；加強筋13固定于減重槽15內靠近輪輞2的一側。加強筋13設置于靠近輪輞2的一側也能夠優化輪轂的重量分布，在一定程度上增大輪轂的轉動動量。

上述加強筋13的設置可與輻條11為一體化成型。如設計階段即可知輪轂強度可能不足，則壓鑄或者澆鑄過程中即可同時對加強筋13、減重槽15和輻條11進行成型，一體化的加強筋與輻條位置更加穩定，且加工過程也相對更容易。而對于已經設有減重槽的輕量化輪轂來說，如果在強度測試階段才得到強度不達標的結果，則可于輪轂背腔的輻條減重槽中添加加強筋，在保證輪轂臨界重量的基礎上，使得輪轂強度也能夠達標。

本實用新型中的加強筋體積小，重量輕且隨輻條分布均勻，在保證輕量化輪轂的臨界重量的同時，加強筋的設置使得輕量化輪轂具有較高的結構強度，可大大降低輪轂產品的次品率，降低產品成本，保證輪轂強度在長期使用中不易產生形變。