[實用新型]自動變速器干式雙離合器

有效

• 申請號: 201320303848.2
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN203348368U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 吳木水;李紅軍;陳三武;蘇忠道;鄭更生
• 申請（專利權）人: 浙江華信汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D21/00
• 分類號: F16D21/00;F16D13/38;F16D13/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種機動車離合器領域，具體是涉及一種自動變速器的干式離合器。

背景技術

傳統的離合器蓋總成，由于是單一的離合器，在檔位切換過程中，需要手動換檔，會出現動力切斷、滯后感、燃油消耗大、駕駛舒適性不良的問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種可以實現無間隙換檔、不會出現動力切斷的自動變速器干式雙離合器。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：自動變速器干式雙離合器，包括離合器蓋總成、從動盤總成，所述離合器蓋總成的壓盤由第一壓盤、第二壓盤、第三壓盤組成，所述從動盤總成由第一從動盤總成、第二從動盤總成組成，該第一從動盤總成、第二從動盤總成分別裝在第一壓盤與第二壓盤之間、第二壓盤與第三壓盤之間；所述離合器蓋總成的膜片彈簧由第一膜片彈簧、第二膜片彈簧組成，第二膜片彈簧裝在第一壓盤上，第一膜片彈簧通過限位柱裝在離合器蓋總成的離合器蓋上，且第二膜片彈簧與離合器蓋之間、第一膜片彈簧與離合器蓋之間分別各自通過內齒盤、外齒盤連接；所述第一壓盤與離合器蓋之間通過第一傳動片連接，第二壓盤與第三壓盤之間通過第二傳動片和連接片一起連接。

采用上述技術方案，通過一離合器蓋、雙膜片彈簧、三壓盤及雙從動盤總成組合而成的一套產品中擁有兩離合器，可以無間隙的實現換檔，不會出現動力切斷情況，有效提高了整車的駕駛舒適性能及節燃降耗的經濟性，具有節燃降耗、加速度快、自動換檔的特點。且結構空間小、設計緊湊、受力穩定，特別適用于雙離合器自動變速器。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1為本發明自動變速器干式雙離合器的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖2的K向展開視圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2、圖3，本發明自動變速器干式(干摩擦式)雙離合器，包括離合器蓋總成、從動盤總成，所述離合器蓋總成的壓盤由第一壓盤10、第二壓盤12、第三壓盤14組成，所述從動盤總成由第一從動盤總成11、第二從動盤總成13組成，該第一從動盤總成11、第二從動盤總成13分別裝在第一壓盤10與第二壓盤12之間、第二壓盤12與第三壓盤14之間；所述離合器蓋總成的膜片彈簧由第一膜片彈簧4、第二膜片彈簧9組成，第二膜片彈簧9裝在第一壓盤10上，第一膜片彈簧4通過限位柱2(及限位墊片1)裝在離合器蓋總成的離合器蓋6上，且第二膜片彈簧9與離合器蓋6之間、第一膜片彈簧4與離合器蓋6之間分別各自通過內齒盤8、外齒盤3連接；所述第一壓盤10與離合器蓋6之間通過第一傳動片21連接，第二壓盤12與第三壓盤14之間通過第二傳動片19和連接片23一起連接。

其中，第三壓盤14的外圍裝有連接盤15與齒盤16的組合，第一膜片彈簧4與離合器蓋6的外圍裝有拉蓋7，該拉蓋7與第三壓盤14之間連接；如圖2所示，所述離合器蓋6與內齒盤8之間、離合器蓋6與外齒盤3之間均裝有調節彈簧18，以實現磨損補償的功能。如圖1所示，第二膜片彈簧9與離合器蓋6之間、第一膜片彈簧4與離合器蓋6之間還分別各自裝有第二支承環17、第一支承環5，加強兩膜片彈簧與離合器蓋之間的支承。

如圖3所示，所述第一壓盤10與離合器蓋6之間通過第一傳動片21連接(第一傳動片21的一端與第一壓盤10之間通過第一鉚釘20連接，第一傳動片21的另一端與離合器蓋6之間通過第二鉚釘24連接)；第二壓盤12與第三壓盤14之間通過第二傳動片19和連接片23一起連接(首先連接片23與第二壓盤12之間通過第三鉚釘25連接，然后第二傳動片19的一端與連接片23之間通過第四鉚釘26連接在一起，第二傳動片19的另一端與第三壓盤14之間通過第五鉚釘27連接)；拉蓋7與第三壓盤14之間(通過第六鉚釘28)連接。在所述第二壓盤12上通過第三鉚釘25裝有限位片22，有利于其限位。

本發明自動變速器干式雙離合器采用一離合器蓋、兩膜片彈簧、三壓盤(構成離合器蓋總成)和兩從動盤總成，并且兩膜片彈簧與離合器蓋之間各采用內、外齒盤連接，內、外齒盤與離合器蓋蓋之間裝配有調節彈簧，可以實現磨損補償功能。同時，兩從動盤總成的盤轂花鍵孔可以分別與自動變速箱上的兩根軸相連接，實現換檔時的互不干涉，各自控制自己的檔位。通過采用雙膜片彈簧及雙從動盤總成組合而成的一套雙離合器產品中，擁有兩個離合器，并且兩個從動盤總成的盤轂花鍵孔與雙離合器變速箱的第一軸和第二軸分別相連接，通過液壓系統控制而實現自動變速。特別適用于雙離合器自動變速器(DSG)。