[實(shí)用新型]帶有短路保護(hù)的電子溫控器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320301816.9
• 申請(qǐng)日: 2013-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203311284U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G05D23/24
• 分類號(hào): G05D23/24;G05B19/04
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，涉及一種溫度控制裝置，具體地說(shuō)是一種帶有短路保護(hù)的電子溫控器。

背景技術(shù)

隨著汽車的廣泛普及，客戶對(duì)汽車的性能要求也不斷增高，其中汽車空調(diào)的溫度控制性能也成為了汽車性能評(píng)估的一項(xiàng)重要課題。

目前，汽車空調(diào)的溫度控制通過(guò)電子控制器實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有電子控制器主要包括負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其可以靈敏的感知溫度信息，并將溫度變化的信號(hào)轉(zhuǎn)化成電路的通斷信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的循環(huán)通斷控制。然而現(xiàn)有的控制器中，沒(méi)有設(shè)置對(duì)溫控器的短路保護(hù)，一旦出現(xiàn)電子溫度控制其輸出高電平時(shí)而對(duì)地短路，就會(huì)造成電流過(guò)大，燒毀電子溫度控制器，因此，不能夠再對(duì)汽車空調(diào)的溫度進(jìn)行控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶有短路保護(hù)的電子溫控器，它設(shè)有短路保護(hù)電路，可以在電子溫控器輸出高電壓而發(fā)生接地短路時(shí)，控制輸出電流在一較小的范圍內(nèi)，保證電子溫控器的安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種帶有短路保護(hù)的電子溫控器，包括：

用于感知溫度信息的感應(yīng)機(jī)構(gòu)、用于控制溫度范圍的主控單元，以及電子開(kāi)關(guān)電路；所述感應(yīng)機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端連接主控單元的信號(hào)輸入端，主控單元的信號(hào)輸出端通過(guò)電子開(kāi)關(guān)連接用于控制壓縮機(jī)啟停的控制機(jī)構(gòu)，所述主控單元的信號(hào)輸出端與電子開(kāi)關(guān)電路之間設(shè)有用于對(duì)電子開(kāi)關(guān)電路進(jìn)行短路保護(hù)的短路保護(hù)電路。

作為對(duì)本實(shí)用新型的限定：

①所述電子開(kāi)關(guān)電路包括第一三極管與第二三極管，其中：

所述第一三極管為NPN型三極管，所述第一三極管的基極通過(guò)第一電阻連接主控單元的信號(hào)輸出端，集電極通過(guò)第二電阻與第三電阻的串聯(lián)電路連接電源，發(fā)射極接地；

所述第二三極管為PNP型三極管，所述第二三極管的基極通過(guò)第三電阻連接電源，發(fā)射極連接電源，集電極通過(guò)第四電阻輸出電壓給控制機(jī)構(gòu)，同時(shí)，集電極還通過(guò)第四電阻與第一二極管的串聯(lián)電路接地；

②所述短路保護(hù)電路包括第三三極管與第四三極管，其中：

所述第三三極管為NPN型三極管，所述第三三極管的基極連接第二三極管的集電極，集電極通過(guò)第五電阻連接電源，發(fā)射極連接第四電阻與第一二極管串聯(lián)電路的中間節(jié)點(diǎn)；

所述第四三極管為PNP型三極管，所述第四三極管的基極通過(guò)第五電阻連接電源，發(fā)射極連接電源，集電極連接第二三極管的基極。

作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定：所述主控單元包括555定時(shí)器，感應(yīng)機(jī)構(gòu)為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻；

所述熱敏電阻的兩端串接在555定時(shí)器的低觸發(fā)管腳與地之間，555定時(shí)器的低觸發(fā)管腳還通過(guò)第六電阻與第七電阻的串聯(lián)電路連接電源，555定時(shí)器的高觸發(fā)管腳連接第六電阻與第七電阻串聯(lián)電路的中間節(jié)點(diǎn)，555定時(shí)器的復(fù)位管腳及電源管腳分別連接電源，555定時(shí)器的接地端接地，輸出端的輸出電壓通過(guò)第一電阻連接第一三極管的基極。

作為對(duì)本實(shí)用新型的再進(jìn)一步限定：它還包括穩(wěn)壓模塊，所述穩(wěn)壓模塊包括用于保證對(duì)555定時(shí)器提供穩(wěn)定電源的第一穩(wěn)壓電路與用于為短路保護(hù)電路提供穩(wěn)定電源的第二穩(wěn)壓電路，其中第一穩(wěn)壓電路串接在555定時(shí)器的電源管腳與地之間，第二穩(wěn)壓電路設(shè)于短路保護(hù)電路與電子開(kāi)關(guān)電路之前，串接在電源與地之間。

作為對(duì)本實(shí)用新型的更進(jìn)一步限定：它還包括連接器，所述連接器的輸入管腳連接電源，輸出管腳連接第四電阻與第一二極管串聯(lián)電路的中間節(jié)點(diǎn)，接地管腳接地。

采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以達(dá)到如下的技術(shù)效果：

（1）本實(shí)用新型采用簡(jiǎn)單的三極管作為短路保護(hù)電路的主要組成部件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，當(dāng)主控單元通過(guò)電子開(kāi)關(guān)電路輸出高電壓而接地短路時(shí)，短路保護(hù)電路能夠保護(hù)電子控制器的電子開(kāi)關(guān)電路不被大電流燒毀，令電子開(kāi)關(guān)電路在解除短路故障后仍能安全有效工作；

（2）主控單元采用555定時(shí)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，接線較少，同時(shí)成本低，控制較為精確。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能夠在發(fā)生短路故障時(shí)保證電子開(kāi)關(guān)電路的安全。

本實(shí)用新型適用于各種車輛空調(diào)的溫度控制系統(tǒng)上，用于保護(hù)電子開(kāi)關(guān)電路的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理框圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例??一種帶有短路保護(hù)的電子溫控器

本實(shí)施例提供的一種帶有短路保護(hù)的電子溫控器，如圖1所示，包括：