[實用新型]變速器及具有該變速器的汽車

有效

• 申請號: 201320301701.X
• 申請日: 2013-05-29
• 公開（公告）號: CN203335803U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 紀曉輝;武紅超;奧田祥三
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/023;F16H57/04;F16H3/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，具體涉及能夠有效排氣并能減少潤滑油向大氣內流失的一種變速器，以及具有該變速器的一種汽車。

背景技術

變速器在工作時，其內部的齒輪會產生大量的熱量，部分的潤滑油會受熱變成油蒸汽，使得變速器內部與外界大氣存在壓差。當壓差過大時，將會導致變速器的殼體上設置的密封結構失效，造成潤滑油的泄漏，為此，在變速器的頂部往往設置有通氣塞或通氣孔，使得變速器內部與外界大氣實現相通，避免由于壓差造成的密封失效。

采用通氣塞需要在變速器上增加額外的零件，其工藝復雜，會導致成本增加。在殼體頂部直接開始通氣孔，容易被堵塞，防塵效果不佳，而且潤滑油形成的油蒸汽會直接進入到大氣中，造成潤滑油的流失。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種變速器，其內部能夠有效地與外界連通，還能夠減少潤滑油流失；

本實用新型的另外一個目的，是提供一種帶有上述變速器的汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種變速器，包括在其殼體上設置的操縱蓋，在操縱蓋上卡接的塑料的防塵罩，操縱蓋與殼體圍合成第一腔室，操縱蓋與防塵罩圍合成第二腔室，防塵罩與操縱蓋結合處具有將第二腔室與外界連通的縫隙，在殼體上設有同時伸入該殼體內部與第一腔室的主換擋軸，在操縱蓋上設置有同時伸入第一腔室與第二腔室的操縱軸，在操縱軸與操縱蓋之間具有供氣體通過的氣體通路，在第一腔室的下方設有與殼體的內部連通的回流孔。

作為對本實用新型的限定，在操縱軸與操縱蓋之間設有直線軸承，所述氣體通路為直線軸承與操縱軸之間的間隙。

作為對本實用新型的另一種限定，殼體與主換擋軸之間設有直線軸承。

作為對本實用新型的第三種限定，在操縱軸與操縱蓋之間設有軸套，所述氣體通路為設置在操縱軸上的連通第一腔室與第二腔室的軸向槽。

本實用新型還有一種限定，防塵罩與操縱蓋結合處具有的將第二腔室與外界連通的縫隙的寬度為0.5mm。

本實用新型還公開了一種汽車，它包括變速裝置，該變速裝置為上述的變速器。

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：本實用新型所提供的變速器，設置的回流孔能使殼體內的油蒸汽進入到第一腔室，并在第一腔室的內壁面上凝結為油滴后，沿著回流孔重新流回殼體內部，減少了潤滑油的流失，同時，變速器殼體內部的空氣能夠在第一腔室內由操縱軸與操縱蓋之間的氣體通路到達第二腔室并擴散到外界大氣中，由于防塵罩的防塵作用而避免了氣體通路被堵塞，保證了變速器內部與外界的有效連通；

氣體通路為直線軸承與操縱軸之間的間隙，能夠利用現有變速器的結構，因而能夠降低成本；

殼體與主換擋軸之間設置直線軸承，能夠利用直線軸承與住換擋軸之間的間隙為油蒸汽進入第一腔室提供額外的通路，同時，直線軸承能夠受到油蒸汽的潤滑而具有較長的壽命；

采用軸套和軸向槽代替直線軸承，能夠實現相同的功能，同時降低成本。

本實用新型的變速器適用作各種車輛的變速器，進一步地應用于各種車輛，能夠保持其內部與外界連通，同時有效地減少潤滑油的流失。

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的局部結構示意圖。

圖中：1、殼體；2、操縱蓋；3、防塵罩；4、第一腔室；5、第二腔室；6、主換擋軸；7、操縱軸；8、回流孔；9、直線軸承。

具體實施方式

實施例一????一種變速器

本實施例公開了一種變速器，如圖1所示，它包括在其殼體1上設置的操縱蓋2和在操縱蓋2上卡接的塑料的防塵罩3，操縱蓋2和殼體1圍合成第一腔室4，操縱蓋2與防塵罩3圍合成第二腔室5，在防塵罩3與操縱蓋2的結合處具有兩第二腔室5與外界連通的縫隙，該縫隙的寬度為0.5mm。操縱蓋2和防塵罩3均采用現有的零部件，不需要對其進行任何的特殊改動，由于防塵罩3為塑料件，它與操縱蓋2進行松散的卡接時會出現縫隙，該縫隙一方面能夠實現通氣的要求，另一方面能夠阻止灰塵進入到第二腔室5中。