[實用新型]一腳踏油門剎車機構

有效

• 申請號: 201320301671.2
• 申請日: 2013-05-29
• 公開（公告）號: CN203283032U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 薛振興
• 申請（專利權）人: 薛振興
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

技術領域

本實用新型涉及一種機動車油門、剎車的控制機構，具體地說是一種一腳踏油門剎車機構。

背景技術

現有機動車的油門踏板與剎車踏板是左右分離設置的，間距一般在10厘米左右。行車時，司機的右腳放置在油門踏板上，控制油門，在需要剎車時，將右腳從油門踏板上迅速轉移到剎車踏板上，踩踏剎車。由于兩個踏板的操作姿勢基本相同，對于新司機而言，在遇到突發的緊急情況時，就會將油門踏板誤當剎車踏板進行踩踏，或是在慌亂中右腳移動不到位，沒有踩準剎車踏板，由此引發的交通事故是時有發生的。對于駕齡較長的老司機而言，多數交通事故也是因為踩剎車“晚了半秒鐘”而發生的。

盡管在中國專利數據庫中公開有多種油門剎車連體的控制機構，但這些控制機構都存在有結構設計不夠合理、使用中存在缺陷或操作不便的情況，因而很難在車輛中實際采用。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種結構合理、操作方便的一腳踏油門剎車機構，以方便司機的操作，從而利于汽車廠家的推廣使用。

本實用新型是這樣實現的：一種一腳踏油門剎車機構，包括與油門線相接的油門踏板和與剎車桿相接的剎車踏板，所述油門踏板和所述剎車踏板沿縱向前后設置，在所述油門踏板和所述剎車踏板之間設置有帶頂梁的支架，所述油門踏板的后端鉸接在所述支架的頂梁上，所述剎車踏板懸置在所述支架的頂梁后方。

所述剎車桿鉸接在所述剎車踏板的底面，在所述剎車踏板的前端與所述剎車桿的桿臂之間接有拉簧。?

所述支架是在頂梁的兩端設有人字形支桿。

本實用新型是將油門踏板和剎車踏板集中到一起，形成空間的前后一條線結構，前面是油門踏板，用腳掌踩踏加油；后面是剎車踏板，用腳后跟蹬踏，從而形成沒有左右移位的一腳踏兩板的控制結構；支架頂梁作為腳踏的支撐點，穩定支撐了右腳的重量。這樣，剎車時不必移動右腳，不存在踩踏不準的情況；而腳掌腳跟的前后分踏動作，使得油門踏板和剎車踏板的操作姿勢產生很大差別，可減少甚至避免誤操作現象的發生，使剎車操作更加準確無誤、更加及時有效。剎車踏板的懸置結構，既可使蹬踏動作更加符合人體運動心理和行為習慣，又可滿足剎車桿的行程要求，能夠將車剎死，保證行車安全。

本實用新型解決了在緊急狀態時的操作失誤問題，避免了緊急狀態時的剎車操作遲緩，贏得了寶貴的“半秒鐘”；同時，徹底消除了靠慣性行駛時右腳在待剎車狀態下的疲勞感以及兩個踏板之間頻繁倒腳產生的疲勞感，最大限度地提高了車輛駕駛的舒適度。

本實用新型可廣泛應用于各種類型的陸地機動車輛或空中飛行器上。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的頂面視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型包括與油門線2相接的油門踏板1和與剎車桿4相接的剎車踏板6，油門踏板1和剎車踏板6沿縱向前后設置（圖2）。在油門踏板1和剎車踏板6之間設置有帶頂梁的支架3，支架3是在頂梁的兩端設有人字形支桿（圖1）。油門踏板1設置在支架3的頂梁前方，其后端通過鉸鏈7鉸接在支架3的頂梁前側面；剎車踏板6不與支架3相連接，而是通過剎車桿4懸置在支架3的頂梁后方。剎車踏板6應予剎車桿4活動連接，以滿足蹬踏時的防偽變化。圖1中，剎車桿4是鉸接在剎車踏板6的底面，在剎車踏板6的前端與剎車桿4的桿臂之間接有拉簧5，以使剎車踏板6在常態下能夠與油門踏板1保持在一個平面內，實現兩板一腳踏的操作。當用腳跟蹬踏剎車踏板6到最低位的剎死態時（圖1中的虛線位置），剎車踏板6在支架3的頂梁下呈斜向的直立態，此時拉簧5被拉展；當腳跟松開后，剎車桿4上升回位，剎車踏板6即在拉簧5的作用下，恢復到常態的斜向平直位。