[實用新型]一種單行星排車用混合動力總成

有效

• 申請號: 201320300896.6
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203267762U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 王仁廣;王偉;于潮;張林濤;陳紅濤;史廣奎
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術領域

本實用新型涉及一種車用混合動力總成，尤其是用于混聯式混合動力的一種單行星排車用混合動力總成。

背景技術

混合動力汽車已成為清潔、高效汽車的發展方向，是解決環保和節能問題的最佳途徑之一，也是我國汽車工業可持續發展的必然選擇。采用傳統內燃機和電池-電機作為動力系統的混合動力車輛以其低能耗、低排放低等優點，已成為當前汽車動力系統技術研究的熱點。混合動力汽車采用兩種動力源作為動力裝置，它的各個組成部件、布置方式及控制策略有所不同，因而形成了各式各樣的結構型式。混合動力汽車的分類方法也有多種。根據動力源的數量及動力傳遞方式的不同，分為串聯型、并聯型和混聯型。其中串聯型和并聯型由于本身結構限制，節能率不高，或者使用場合受到很大限制，市場占有率已經逐年下降。混聯型目前成為研究和市場主流。現有的混聯式混合動力總成有著不同的類型,最典型的是基于二自由度行星分匯流機構的分割式系統，如圖1所示豐田公司的THS混合動力系統。還有一些基于行星排式混聯式混合動力類型，為了減小電動機的體積重量，采用了雙行星排式結構。但行星排的設計制造，特別是后行星排需要工作在高轉速大扭矩工況，對其設計制造提出了很高的要求，是造成此類結構制造成本高、故障率高主要原因。另外在一些使用與后輪驅動車型的動力裝置上，雙行星排結構需要做成空心軸電機以便所述動力輸出軸穿過，造成電機軸結構復雜，由于電機高速旋轉致使的齒輪箱的潤滑油密封問題也很難解決。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供一種單行星排車用混合動力總成,是一種基于單行星排結構而實現雙行星排功能的混聯式動力總成系統，其適應輕、中、重混合動力車輛使用要求，易于設計、加工，利于降低制造成本，降低行星排故障率、解決齒輪箱漏油密封等問題

為了解決上述技術問題，本實用新型單行星排車用混合動力總成予以實現的技術方案是：該動力總成包括發動機、動力耦合裝置、第一電機、第二電機、驅動橋、電機控制器、動力總成控制器和動力電池，所述動力耦合裝置包括離合器、制動器、發動機輸出軸和動力輸出軸，所述發動機輸出軸和所述動力輸出軸之間設有一行星排，所述行星排由太陽輪、齒圈、行星架和行星輪構成，所述發動機輸出軸的一端連接所述離合器，所述發動機輸出軸的另一端與所述行星架連接，所述離合器用于控制發動機動力的輸出和中斷；所述制動器設置在所述發動機輸出軸上用于所述發動機輸出軸和所述行星架的制動；所述動力耦合裝置中設有第一電機輸出軸和第二電機輸出軸；所述第一電機通過第一電機連軸器聯接到所述第一電機輸出軸上，所述第一電機輸出軸上設有第一電機主動齒輪，所述動力輸出軸上設有與所述第一電機主動齒輪嚙合的第一電機從動齒輪；所述第二電機通過第二電機連軸器聯接到第二電機輸出軸上，所述第二電機輸出軸上設有第二電機主動齒輪，所述太陽輪的中心軸為空心軸，所述中心軸套在所述發動機輸出軸上，所述中心軸上設有與所述第二電機主動齒輪嚙合的第二電機從動齒輪；所述動力輸出軸的一端通過軸承支撐在動力耦合裝置的殼體上，所述動力輸出軸的另一端與所述齒圈相連；所述動力輸出軸與所述驅動橋之間設有齒輪副或者鏈輪鏈條傳動機構，從而使所述動力輸出軸將動力以徑向輸出方式傳遞到所述驅動橋；所述發動機、所述動力電池、所述動力耦合裝置的控制器和所述電機控制器均與所述動力總成控制器聯接；所述第一電機、所述第二電機和所述動力電池均與所述電機控制器聯接；所述動力耦合裝置用以實現發動機動力、第一電機動力和第二電機動力的耦合。

本實用新型中，所述第一電機和所述第二電機是電動/發電機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型使用單行星排結構實現采用雙行星排混聯式動力總成系統的功能，能夠適應輕、中、重混合動力車輛使用要求，易于設計、加工，利于降低制造成本，降低行星排故障率、解決齒輪箱漏油密封等問題，便于布置，減少了成本；并能夠實現車輛的混合動力、制動回饋、純電動、原地發電和電網充電五種工作模式，有利于節能減排。

附圖說明

圖1是本實用新型一種單行星排車用混合動力總成的示意簡圖；

圖2是圖1中所示動力耦合裝置的結構示意簡圖。

圖中：