[實用新型]一種發動機上、下缸體結合面的密封結構

有效

• 申請號: 201320300788.9
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203271941U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 徐天添;唐元媛;李雙清;黃鳳琴;熊盛林;周洪光;汪俊君
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體地指是一種發動機上、下缸體結合面的密封結構。

背景技術

對于平分式的發動機缸體，其上、下缸體結合面的密封一直是發動機密封技術的難點。傳統發動機上、下缸體的接觸面主要為上、下主軸承座的接觸面和缸體進排氣側的密封帶面，不必要的接觸面積會承擔一部分連接螺栓的軸向力，對密封帶的密封不利；同時為了保證表面精度，還會增加加工成本，因此，需對現有技術進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種可提升密封性能的發動機上、下缸體結合面的密封結構。

本實用新型的技術方案為：一種上、下缸體結合面的密封結構，它包括相互結合密封的上缸體和下缸體，其特征在于：所述下缸體包括兩側的密封帶，所述密封帶之間設有多個主軸承座，其特征在于：所述用于與上缸體接觸的主軸承座兩端的接觸面開設有下沉面。

進一步地，所述下沉面的深度為1mm。

本實用新型使下缸體主軸承座上不必要的接觸面下沉，在進排氣側只保留必要的密封帶寬，從而達到減小接觸面積的作用。在相同螺栓軸力的情況下，接觸面積的減小使得密封帶處的面壓效果及密封性能得以提升。除此之外，本實用新型還能實現減少加工單件下缸體的刀具磨損及輕量化的功能。

本實用新型結構實現簡單，且不影響缸體強度，是一種可保證發動機上、下缸體結合面密封性能的密封結構。

附圖說明

圖1為現有技術中下缸體結合面示意圖；

圖2為本實用新型中下缸體結合面示意圖；

圖3為圖2中A處局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

參照圖1，圖2，本實施例所描述的一種上、下缸體結合面的密封結構，它包括相互結合密封的上缸體和下缸體1，下缸體1包括兩側的密封帶1.1，密封帶1.1之間設有多個主軸承座1.2。

參照圖3，本實施例中，用于與上缸體接觸的主軸承座1.2兩端的接觸面開設有下沉面1.3，下沉面1.3的深度為1mm。即通過鑄造的方式，使下缸體1毛坯的主軸承座1.2上不必要的接觸面下沉，在進排氣側只保留必要的密封帶，從而達到減小上、下缸體接觸面積的作用。

缸體在使用本實施例所描述的上、下缸體結合面的密封結構后，減小約19.8%的上、下缸體接觸面積，并且密封帶處的面壓效果及密封性能得以提升，并可以減輕加工單件下缸體的刀具磨損及單件下缸體的重量。