[實(shí)用新型]串聯(lián)混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320299960.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203337388U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓爾樑;戰(zhàn)東紅;劉林;張桂梅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007;G01M15/00;G01R31/34
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛動(dòng)力試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種串聯(lián)混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

由于全球能源危機(jī)，節(jié)能減排是未來(lái)發(fā)展新能源車(chē)輛的主要發(fā)展目標(biāo)。混合動(dòng)力技術(shù)作為車(chē)輛清潔化的中長(zhǎng)期發(fā)展的趨勢(shì)，已逐漸得到各國(guó)認(rèn)可，是國(guó)家大力支持的未來(lái)新能源技術(shù)之一，其中混合動(dòng)力總成技術(shù)是混合動(dòng)力技術(shù)重要組成部分。

現(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力總成采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩個(gè)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，達(dá)到節(jié)省燃料和降低排氣污染的目的。顯然，其性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力車(chē)輛整車(chē)性能。以動(dòng)力傳輸路線(xiàn)分類(lèi)，混合動(dòng)力總成可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。其中，串聯(lián)式混合動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三個(gè)動(dòng)力部分組成，并以串聯(lián)方式組成動(dòng)力單元；即，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

在串聯(lián)式混合動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要進(jìn)行調(diào)試、標(biāo)定及各項(xiàng)性能模擬試驗(yàn)，通過(guò)驗(yàn)證控制策略及控制算法，從而提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。由此，保障整機(jī)的動(dòng)力可靠性。顯然，在整車(chē)上直接調(diào)試試驗(yàn)易受整車(chē)空間、道路、空氣因素影響，存在一定安全隱患，且整車(chē)試驗(yàn)和標(biāo)定的時(shí)間和工作量均較大。

有鑒于此，亟待針對(duì)串聯(lián)式混合動(dòng)力總成的自身特點(diǎn)研制開(kāi)發(fā)出一種試驗(yàn)臺(tái)，以降低整車(chē)試驗(yàn)所存在的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于串聯(lián)式混合動(dòng)力總成的試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)用該試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行調(diào)試試驗(yàn)，可避免在整車(chē)上直接調(diào)試所存在的安全隱患，并可有效降低調(diào)試成本。

本實(shí)用新型提供的串聯(lián)混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)，該串聯(lián)混合動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)串接形成；串聯(lián)混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)包括：臺(tái)架，用于安裝所述串聯(lián)混合動(dòng)力總成；測(cè)功機(jī)，用于與所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接；扭矩采集裝置，用于采集所述測(cè)功機(jī)的輸出扭矩；第一冷卻支路，其進(jìn)水口和出水口分別用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻接口連通；第二冷卻支路，其進(jìn)水口和出水口分別用于與所述串聯(lián)混合動(dòng)力總成的電氣裝置的冷卻接口連通；所述第一冷卻支路和第二冷卻支路上均設(shè)置有流量采集裝置，且所述第一冷卻支路的進(jìn)水口和出水口、第二冷卻支路的進(jìn)水口和出水口均設(shè)置有溫度采集裝置；油耗采集裝置，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油支路上；排放測(cè)量裝置，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排放支路上；和監(jiān)控裝置，接收所述扭矩采集裝置、各流量采集裝置、各溫度采集裝置、油耗采集裝置和排放測(cè)量裝置所采集的信號(hào)，以及所述串聯(lián)混合動(dòng)力總成和所述測(cè)功機(jī)的工作參數(shù)，并進(jìn)行模擬試驗(yàn)調(diào)節(jié)信號(hào)的輸出。

優(yōu)選地，所述測(cè)功機(jī)和相應(yīng)的所述扭矩采集裝置分別設(shè)置為兩個(gè)，每個(gè)所述測(cè)功機(jī)分別用于與所述串聯(lián)混合動(dòng)力總成的兩個(gè)所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述測(cè)功機(jī)可由所述監(jiān)控裝置分別獨(dú)立控制。

優(yōu)選地，所述測(cè)功機(jī)通過(guò)連接裝置與所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連。

優(yōu)選地，還包括：燃料供給裝置，用于提供燃料至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油支路上；和排放裝置，用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排放支路相連。

優(yōu)選地，所述串聯(lián)混合動(dòng)力總成的信號(hào)接口經(jīng)由CAN總線(xiàn)與所述監(jiān)控裝置連接，所述監(jiān)控裝置以所述串聯(lián)混合動(dòng)力總成的母線(xiàn)電壓值超出閾值范圍為條件，輸出停止試驗(yàn)的控制信號(hào)。

優(yōu)選地，所述第一冷卻支路和第二冷卻支路上分別設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥，所述流量調(diào)節(jié)閥的控制端與所述監(jiān)控裝置相連。

優(yōu)選地，所述監(jiān)控裝置的控制面板上具有試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄顯示區(qū)和試驗(yàn)調(diào)節(jié)控制區(qū)。

應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的串聯(lián)式混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)，首先將串聯(lián)動(dòng)力總成固定在臺(tái)架上，將輸出端的電機(jī)與測(cè)功機(jī)機(jī)械連接；布置燃料測(cè)試裝置、排放測(cè)試裝置；布置各信號(hào)采集裝置并將信號(hào)線(xiàn)連接到監(jiān)控裝置；接通冷卻回路；調(diào)節(jié)監(jiān)控裝置的測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)，對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行負(fù)載調(diào)節(jié)模擬阻力矩。如此設(shè)置，串聯(lián)式混合動(dòng)力總成的控制系統(tǒng)做出響應(yīng)控制動(dòng)力總成輸出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成控制模塊的調(diào)試、標(biāo)定及各種性能試驗(yàn)，并可驗(yàn)證控制策略及控制算法，提供可靠試驗(yàn)數(shù)據(jù)；進(jìn)一步地，兩路冷卻支路，可分別冷卻串聯(lián)動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)及電氣裝置，可以進(jìn)行熱管理試驗(yàn)、性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，可大幅減少整車(chē)試驗(yàn)和標(biāo)定的時(shí)間和工作量，降低整車(chē)試驗(yàn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和成本加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程，優(yōu)化產(chǎn)品性能。

附圖說(shuō)明

圖1示出了具體實(shí)施方式中所述串聯(lián)混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)的示意圖。

圖中：