[實用新型]一體式車用空調機

有效

• 申請號: 201320298144.0
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203246284U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 唐競;劉曉宇;周俊;彭田生;姚帥;楊文虎;林凌;李雁
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F24F1/02
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是一種安裝在駕駛室的一體式的空調機。

背景技術

隨著汽車工業的迅速發展和汽車保有量的高速增長，市場競爭空前激烈，汽車空調不僅作為改善工作條件，提高工作效率，提高汽車安全性的重要手段，更主要目的是提高汽車等級，提高市場競爭力。現有一種轎車的車用空調機，這種車用空調機包括有獨立的風機裝置，制冷芯體裝置，采暖芯體裝置，這些裝置分別安裝在駕駛室內的不同部位，所述風機為離心式風機。這種安裝方式的車用空調機在使用過程中存在下列不足：1、由于3個獨立的裝置分別安裝在駕駛內的不同部位，占用空間大，致使左舵和右舵駕駛艙的整體布局受到限制，通用性差；2、由于采用分開布置的安裝方式，風機在裝置殼體內風流不平順，導致了風機風流性差；3、由于風機采用的是離心式風機，存在振動和噪音大的現象，無法保證乘車的舒適性。

發明內容

本實用新型提供了一種一體式車用空調機，它可以解決現有分開安裝的車用空調機占用空間大和通用性差的問題。

為了解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：這種一體式車用空調機包括有風機裝置，制冷芯體裝置，采暖芯體裝置，所述風機裝置、所述制冷芯體裝置和所述采暖芯體裝置均置于設有出風口的殼體內，所述殼體在所述風機裝置與所述出風口之間設有冷風通道和暖風通道，所述制冷芯體裝置置于所述冷風通道內，所述采暖芯體裝置置于所述暖風通道內；于近所述出風口處設有風門裝置。

上述一體式車用空調機的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述殼體置于駕駛室的主駕駛座位與副駕駛座位之間，所述風機裝置包括有通過線束與風速調節模塊連接的風機總成，所述風機總成為中置雙軸風機，所述中置雙軸風機包括設在電機兩端的電機軸上的第一風機葉片和第二風機葉片。

進一步的，所述制冷芯體裝置連接有膨脹閥；所述采暖芯體裝置連接有水管總成。

由于采用上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果：1、由于一體式車用空調機采用的是將風機裝置、制冷芯體裝置、采暖芯體裝置裝在殼體內，因此，空間占用率比分開布置的車用空調機所占用的空間小，更利于安裝布置，通用性好適用于范圍廣；2、由于殼體內設有冷風通道和暖風通道，風機總成采用中置雙軸風機總成，一體式車用空調機運行時風機平穩?、風流性好和噪音小，乘車的舒適性得到提高；3、由于空調裝置為緊湊對稱型布置的空調裝置，因此本空調裝置適用于左舵和右舵駕駛艙布置要求。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A處的剖視圖。

圖3是本實用新型實施例的風機總成的布置示意圖。

圖4是一體式車用空調機的安裝示意圖。

圖5為圖4的?B－B處的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述：

如圖1、圖2、圖3和圖4所示的一體式車用空調機包括有風機裝置4，制冷芯體裝置2，采暖芯體裝置1，風機裝置4、制冷芯體裝置2和采暖芯體裝置1均置于設有出風口的殼體7內，制冷芯體裝置2連接有膨脹閥3，膨脹閥3裝在殼體7外；采暖芯體裝置1連接有水管總成8，因此，空間占用率比分開布置的車用空調機所占用的空間小，更利于安裝布置。殼體7在風機裝置4與出風口7－1之間設有冷風通道和暖風通道，制冷芯體裝置2裝在冷風通道內，制冷芯體裝置2通過螺栓固定在殼體7上；采暖芯體裝置1裝在暖風通道內，采暖芯體裝置1通過螺栓固定在殼體7上；采暖芯體裝置1連接有水管總成8，水管總成裝在殼體7外；于近出風口7－1處設有風門裝置6。殼體7安裝在駕駛室的主駕駛座位與副駕駛座位之間，風機裝置4包括有通過線束與風速調節模塊5連接的風機總成，風機總成為中置雙軸風機，中置雙軸風機包括裝在中置電機4-3兩側電機軸上的第一風機葉片4-1和第二風機葉片4-2。

制冷時，制冷劑通過膨脹閥3進入制冷芯體裝置2蒸發，帶走空氣中的熱量，使經過旋轉的第一風機葉片4-1和第二風機葉片4-2形成的風流的溫度降低，將冷氣經風管從空調機出口入駕駛室內。

制暖時，暖水通過水管總成8進入采暖芯體裝置1，將采暖芯體裝置1周圍空氣的溫度升高，使經過旋轉的第一風機葉片4-1和第二風機葉片4-2形成的風流溫度升高，將暖氣經風管從空調機出口入駕駛室內。?