[實用新型]一種適用于大斷面偏壓隧道洞口段的套拱結構型式

有效

• 申請號: 201320296129.2
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203308470U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 薛曉輝;申俊敏;宿鐘鳴
• 申請（專利權）人: 山西省交通科學研究院;山西交科公路勘察設計院
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/00;E02D5/34
• 代理公司: 太原同圓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14107
• 代理人: 王金鎖

技術領域

本實用新型屬于隧道施工時洞口加固領域，具體涉及一種適用于大斷面偏壓隧道洞口段的套拱結構型式。

背景技術

隨著我國高速公路的發展及交通量的不斷增大，大跨度、大斷面、多車道高速公路隧道的建設已成為必然趨勢。尤其是偏壓地形條件下大斷面軟弱圍巖段隧道，其洞口部位圍巖比較破碎松散，風化程度高，且偏壓隧道洞口極易形成滑坡、坍塌等。洞口段施工通常先設置管棚套拱，然后進行暗挖施工，但在大斷面偏壓情況下，常規管棚套拱極易發生基底下沉、拱頂開裂等病害，已不能適應現在隧道工程的發展。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題就是要提供一種適用于大斷面偏壓隧道洞口段的套拱結構型式。

本實用新型的技術方案：一種適用于大斷面偏壓隧道洞口段的套拱結構型式，其特征是它包括擋土墻2、預加固樁6和隧道頂部套拱9，擋土墻2設在偏壓隧道地勢較低的一側，預加固樁6設在隧道洞口另一側，隧道頂部套拱9兩側分別與擋土墻2和預加固樁6連接，隧道頂部套拱9頂部載荷主要由擋土墻2和預加固樁6承受，隧道頂部套拱9之間設有管棚套管10。

所述擋土墻2正面適當位置設置連接套管3，連接套管3中插入連接鋼筋8，擋土墻2通過連接鋼筋8與隧道頂部套拱9連接。

所述擋土墻2適當高度處設置泄水孔4。

所述預加固樁6內設有連接鋼筋8，預加固樁6通過連接鋼筋8與隧道頂部套拱9連接。

所述預加固樁6上設有冠梁7。

所述隧道頂部套拱9與擋土墻2連接處回填粗粒材料11。

所述擋土墻2正面與原地面1之間的低凹處用C15片石混凝土5進行回填。

所述在擋土墻2背后，用廢土、棄渣等作為反壓回填土12進行反壓回填。

一種適用于大斷面偏壓隧道洞口段的套拱結構型式的具體施工步驟如下：

（1）擋土墻施工：在偏壓隧道地勢較低的一側開挖，設置配筋，澆注擋土墻2，并在擋土墻2正面適當位置設置連接套管3，在擋土墻2適當高度處設置泄水孔4。

（2）片石混凝土回填：在擋土墻2正面與原地面之間的低凹處進行地表清理后，用C15片石混凝土5進行回填。

（3）預加固樁施工：在隧道洞口另一側開挖，澆注預加固樁6，并在其樁頂預埋連接鋼筋8。

（4）隧道頂部的管棚套拱施工：開挖隧道頂部套拱9斷面，但保留其核心土，在擋土墻2中的連接套管3中插入連接鋼筋8，將隧道頂部套拱9與擋土墻2連接起來，并在隧道頂部套拱9與擋土墻2連接處回填粗粒材料11。

（5）反壓回填土：在擋土墻2背后，用廢土、棄渣等作為反壓回填土12進行反壓回填，并將其夯實，從而提高擋土墻2的整體穩定性。

本實用新型的有益效果：既利用擋土墻對偏壓地形進行了改善，使得圍巖荷載趨于均衡，又利用了洞樁式復合套拱能夠適應大斷面隧道的優勢。因此其結構穩定性強、力學性能好、避免了偏壓地形造成的洞口失穩、避免了大斷面隧道洞口常規套拱拱頂開裂，且該結構型式的施工步驟簡單、可操作性強、施工安全性高、環保性強、經濟效益和社會效益較高。

附圖說明

圖1為本實用新型套拱正面截面示意圖,

圖2為圖1的俯視圖,

圖3為圖1中A處局部放大圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進一步說明。