[實用新型]一種汽車車身骨架結構

有效

• 申請號: 201320295051.2
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN203345037U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 張濤;王玉超;岳鵬
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60R19/02;B60R19/34
• 代理公司: 廣東卓建律師事務所 44305
• 代理人: 陳江雄

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車體結構，尤其涉及一種能夠在碰撞中降低車身加速度和乘員艙變形量的汽車車身骨架結構。

背景技術

隨著消費者對汽車安全的日益重視和碰撞安全法規要求的不斷提高，汽車廠家對汽車的安全性設計提出了越來越高的要求。車身作為汽車碰撞的主要承載結構，應當具備通過合理變形來吸收碰撞能量和耗散碰撞力的功能，達到減輕乘員傷害的目的。因此車身結構設計是否合理，成為影響汽車碰撞安全的重要因素。目前常見的車身結構中，車身縱向由吸能盒、前機艙縱梁、前地板縱梁、地板小縱梁、門檻梁、前機艙上短梁和車身A柱等組成。此結構中各縱向部件之間缺少有效的橫向連接，碰撞中，特別是當車輛左側或右側發生碰撞時，存在碰撞力傳力通道不連續、車身加速度過高、乘員艙變形量過大等問題，容易給乘員造成較大的傷害。

實用新型內容

本實用新型的特征和優點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學習。

為了克服現有技術的缺點，本實用新型提供一種汽車車身骨架結構，該汽車車身骨架結構具有連續的碰撞力傳力通道，能夠有效降低碰撞中車身加速度和乘員艙變形量，避免乘員在碰撞中受到大的傷害。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種汽車車身骨架結構，包括乘員艙骨架，該乘員艙骨架包括前圍骨架和地板骨架，該前圍骨架包括車身A柱，該地板骨架包括門檻梁，該車身A柱底部與該門檻梁的前端連接，該前圍骨架還設有至少一根前圍板橫梁，該前圍板橫梁兩端與該車身A柱連接在一起。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該乘員艙骨架前端設有前機艙縱梁，該前機艙縱梁的根部與該前圍板橫梁連接。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該地板骨架還設有中通道、地板縱梁、地板橫梁以及后排椅橫梁，該中通道設于地板骨架的中間位置，其前端與該前圍板橫梁連接，后端與該后排座椅橫梁連接；該地板縱梁位于該中通道與該門檻梁之間；該地板橫梁橫向安裝在中通道的兩側，并與該地板縱梁連接。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，所述地板縱梁前端向上彎折與所述前圍板橫梁連接，該彎折處設有縱梁加強板，該縱梁加強板與該地板縱梁之間連接并形成封閉截面。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該縱梁加強板設有多個縱向排列的凹槽。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該地板橫梁與中通道的連接處設有中通道加強板。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該中通道的兩側設有與其連為一體的地板小縱梁，該中通道加強板同時與該地板小縱梁相連。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該地板橫梁與該地板縱梁的連接處設有連接加強板。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該地板縱梁與中通道和門檻梁之間分別設有中通道連接板和門檻梁連接板。

提供一種如上所述的汽車車身骨架結構，該車身骨架結構還設有前防撞梁和吸能盒，該前防撞梁與該吸能盒相連接，該吸能盒安裝在該前機艙縱梁的前端。

與現有技術相比，本實用新型實施例的汽車車身骨架結構在車身A柱之間設置了前圍板橫梁并將該前圍板橫梁的兩端與車身A柱連接在一起，形成了完整的碰撞力傳遞通道：當車輛發生正面碰撞時，碰撞力經前機艙縱梁傳遞至前圍板橫梁，再由前圍板橫梁傳遞至車身A柱，并由車身A柱向車體后部傳遞；當車輛發生側面碰撞時，碰撞力可經由門檻梁和車身A柱傳遞至地板骨架和前圍板橫梁，進而傳遞至車身另一側；因此無論車身哪個方向發生碰撞均能減小車身加速度和乘員艙變形量，實現在碰撞中保護乘員免受較大傷害的目的。

通過閱讀說明書，本領域普通技術人員將更好地了解這些技術方案的特征和內容。

附圖說明

下面通過參考附圖并結合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優點和實現方式將會更加明顯，其中附圖所示內容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為本實用新型實施例車身結構示意圖。

圖2為圖1中A-A剖面的示意圖。

圖3為本實用新型實施例中汽車正面受到碰撞時的碰撞力傳遞路徑示意圖。

圖4為本實用新型實施例中汽車側面受到碰撞時的碰撞力傳遞路徑示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1，是本實用新型汽車車身骨架結構的一個實施例。

本實施例汽車車身骨架結構包括前機艙骨架和乘員艙骨架。