[實(shí)用新型]一種用于箱包的腳輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320295021.1
• 申請(qǐng)日: 2013-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203358202U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃美春
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 黃美春
• 主分類(lèi)號(hào): B60B33/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B33/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于箱包上的腳輪。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的腳輪一般都是外包直接注塑在輪轂上，大部分的外包采用的都是耐磨的硬質(zhì)材料制成，雖然耐磨性高了，但其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噪音很大。如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為CN00231758.3號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)日為2001年3月7日，公開(kāi)了一種空心輪轂的腳輪，具有輪胎(1)、輪轂(2)和軸承安裝孔(3)，它的特點(diǎn)是輪轂(2)是由左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)兩部分組成的，輪胎(1)注塑在兩半合成的輪轂(2)上形成一個(gè)整體，由于兩半輪轂的壁厚非常均勻，徹底解決了注塑時(shí)易產(chǎn)生內(nèi)部縮孔、疏松和內(nèi)應(yīng)力不均的問(wèn)題，而且具有防止輪胎脫落的嵌槽，徹底解決了普通腳輪在使用一段時(shí)間容易產(chǎn)生輪胎脫膠的問(wèn)題。上述技術(shù)方案中的輪轂和輪胎是注塑在一起，這種結(jié)構(gòu)當(dāng)?shù)孛娌黄綍r(shí)，腳輪的震動(dòng)會(huì)直接傳遞到上部部件上，噪音比較大，手感也不舒服。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種噪音小、減震效果好的用于箱包的腳輪。

按照本實(shí)用新型提供的一種用于箱包的腳輪包括輪軸組件和安裝在所述輪軸組件上的輪子，所述輪子包括輪轂和安裝在所述輪轂上的輪胎，所述輪胎由橡膠或硅膠制成的環(huán)狀實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述輪轂上設(shè)置有凹形部，所述輪胎套裝在所述凹形部中，并依靠自身彈力緊貼于所述凹形部上。

按照本實(shí)用新型提供的一種用于箱包的腳輪還具有如下附屬技術(shù)特征：

所述輪胎內(nèi)壁向圓心延伸形成一截面為弧形的安裝部，所述安裝部位于所述凹形部?jī)?nèi)。

所述輪轂的凹形部包括一底壁、兩個(gè)與所述底壁端部相接的斜向壁和位于所述斜向壁端部的豎直支撐壁。

所述輪胎的安裝部的兩側(cè)形成支撐部，所述支撐壁頂靠在所述支撐部上。

所述輪轂通過(guò)雙層鉚釘結(jié)構(gòu)與所述輪軸組件相連接。

按照本實(shí)用新型提供的一種用于箱包的腳輪與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型中的輪胎是套裝在輪轂上，并不是直接注塑在其上，輪胎與輪轂之間具有振動(dòng)緩沖，能夠降低振動(dòng)及噪音。由于輪胎采用橡膠或硅膠，這種較軟材質(zhì)具有更好的降低振動(dòng)及噪音的效果，并且由于自身具有彈力，能夠更好的固定在輪轂上。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1中A-A的剖視圖。

圖3是圖1的立體分解圖。

圖4是本實(shí)用新型中輪胎的主視圖。

圖5是圖4中B-B的剖視圖。

圖6是本實(shí)用新型中輪轂的主視圖。

圖7是圖6的右視圖。

圖8是圖6中C-C的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1至圖8，在本實(shí)用新型給出的一種用于箱包的腳輪的實(shí)施例，包括輪軸組件1和安裝在所述輪軸組件1上的輪子2，所述輪子2包括輪轂3和安裝在所述輪轂3上的輪胎4，所述輪胎4由橡膠或硅膠制成的環(huán)狀實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述輪轂3上設(shè)置有凹形部31，所述輪胎4套裝在所述凹形部31中，并依靠自身彈力緊貼于所述凹形部31上。本實(shí)用新型的輪胎采用橡膠或硅膠，這種材料具有很好的彈性，并且柔韌性好，能夠吸收振動(dòng)。輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠降低振動(dòng)，消除大部分的噪音。同時(shí)，本實(shí)用新型中的輪胎4是套裝在輪轂3上的，并不是注塑在輪轂3上，輪胎4套裝在輪轂3上后依靠自身的彈力能夠固定在凹形部31中，連接牢固，能夠滿(mǎn)足輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的要求。這種套裝的結(jié)構(gòu)，不僅制造和安裝更加的方便，并且，由于是套裝結(jié)構(gòu)，輪胎和輪轂之間具有振動(dòng)緩沖，能夠進(jìn)一步的降低振動(dòng)和消除噪音。

參見(jiàn)圖4和圖5，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述輪胎4內(nèi)壁向圓心延伸形成一截面為弧形的安裝部41，所述安裝部41位于所述凹形部31內(nèi)。所述輪胎4的安裝部41能夠卡入到所述凹形部31中，使輪胎4和輪轂3的連接更加牢固，不易發(fā)生輪胎脫落。

參見(jiàn)圖6至圖8，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述輪轂3的凹形部31包括一底壁32、兩個(gè)與所述底壁32端部相接的斜向壁33和位于所述斜向壁33端部的豎直支撐壁34。所述底壁32為水平直線(xiàn)狀，所述斜向壁33為傾斜的直線(xiàn)狀，所述支撐臂34近似豎直的直線(xiàn)，這三段結(jié)構(gòu)之間通過(guò)倒角連接在一起。所述輪胎4的安裝部41卡入上述結(jié)構(gòu)中，由于自身變形能夠與上述結(jié)構(gòu)緊密貼合。上述結(jié)構(gòu)能夠更好的固定輪胎，防止輪胎脫落。